[汽車之家 用品/服務] 剛剛迎來新的一年，回顧奧運年已經是10年前了，讓人不禁感嘆時間過得真快。然而，除了時間上的變化，汽車科技發展的迅猛也讓人恍如隔世。一年半之前，我們還在為大家研究如何購買合格的車充，并且策劃帶有快充功能的車充如何選擇等相關選題。短短一年半的時間，車充的地位就變得岌岌可危，隨著iPhoneX與iPhone8的發售，無線充電技術再次進入人們的視野。
“不改革只有死路一條”適用任何領域，汽車用品行業也不例外。在當今手機科技蓬勃發展的大環境下，已經有部分汽車用品與汽車廠商搶占先機，推出了具備無線充電技術的“車充”。而在剛剛落幕的2018 CES展上，幾家公司展現的非接觸式無線充電技術更是讓人對未來的生活方式憧憬。所以今天我們就來聊聊現階段的車載無線充電器與無線充電技術未來的發展。
無線充電技術是什么？
從字面意思不難理解，無線充電就是不用線來傳遞電能，讓電源直接給用電器供電。而此類無線充電又可大致分為兩種——是否需要與電源接觸。我們一般在車上見到的無線車充或是原車自帶的無線充電器都是接觸式，即將手機放置于特定的位置，即可進行充電。而無需與電源接觸的無線充電方式與前者比更能顛覆人們的出行及生活方式。
其實無線充電技術的理念最早要可追溯到19世紀末，但在近乎一百多年的時間長河里，無線充電技術遠沒有汽車發展得迅速。從理論到初步實現民用化就經歷了一百多年。不過，即便是這樣的“緩慢”，現如今還算是小有所成，這與最早期無線充電理論提供者——尼古拉斯·特斯拉關系密切。
人們購車后基本都會添置一些車內用品，而車充基本成為老司機們的必備。正如我前文提到的那樣，兩年前我們的一篇名為《車內充手機電量不增反減？談車充那點事》還在教大家如何選購車充。如今隨著無線充電時代的來臨，車充基本上處于退位的邊緣，一個結合手機支架與充電器功能全新產品逐漸風靡汽車用品市場，借著2018 CES的契機，我給大家來聊聊現階段的車載無線充電器。
這是我們網購的一款車載無線充電器，所應用的充電原理也是最初級的磁場感應，但就是這最初級的技術也要二百大洋。其不過是將家用無線充電底座與手機支架、車充結合來實現。或者我們可以稱之為“偽無線充電”。
相比于傳統的車充，其在便利性上更勝一籌，省卻上車插拔線頭的步驟。結合手機支架功能，使得駕駛員給手機充電、中途查看手機（當然這是不對的）更加方便，但仍舊無法逃脫通過線路供電的魔爪。這也是現階段無線充電技術的尷尬所在——還是需要線路進行電能傳輸。
在這項技術問世時早就被人刻上了費力不討好的標簽，不過多虧了香港城市大學成立的WPC組織，也就是今天被我們所熟知的“QI”無線充電標準的發起者。其作用與現階段電動車充電的國標類似，旨在使得不同電器廠商之間的用電設備都可相互使用，受眾相當廣泛。這也就是今天我可以堂而皇之地用從電商購買的車載無線充電器給大家聊無線充電的根本所在。
現階段的無線充電除支持普通充電（5V 1.5A)外還可支持快充，不過其快充額定輸出電壓電流僅為9V 1.1A。需要注意的是，無線充電器是有能量損耗的，也就是說它的輸入電壓電流會大一些，但輸出卻達不到。從車載充電器幾樣設備的構成來看，原車12V電源由車充轉換時就存在能量損失，線路再損失掉一些（依據傳輸線材質而定），無線充電器再損失一些，真正能為手機提供充電的能源就不多了。
除了外接設備以外，一些汽車廠商也將目光投放到無線充電器上，在儲物槽中集成了無線充電器（原邊繞組）。例如早期的雷克薩斯NX、奔馳E級及后續一些中國品牌與合資品牌的新車都帶有無線充電功能。不過有些廠家比較有預見性的將無線充電平臺設計得足夠大，或者是可伸縮式。當然也有廠商的設計與最新型的手機無法適配。
減少傳輸轉換步驟的原廠無線車載充電器是否會比后裝的無線車充充電效率更高呢？二者與傳統的車充相比在充電效率方面是否更具優勢呢？我們做了一個測試，結果……