[汽車之家 燈光評測] 近些年，用戶的汽車消費理念日益成熟、更多的技術也的不斷完善并下放普及，汽車產品空間和配置等方面都像吹氣球一樣整體升華，但相應的，一些汽車上本有的性格也被磨圓，而有那么一部分汽車企業則繼續堅持著自己的風格，馬自達就是其中之一，近期的產品也都是延續設計、美學主導的產品，并且在之前被用戶吐槽的配置方面也進行了升級，像LED大燈這種新潮點睛配置也是成為了馬自達旗下大多數車型的標配，今天要聊的，就是新款阿特茲全系標配的LED大燈。
老款阿特茲的大燈光源一直是個小槽點，2.0L都是鹵素大燈且沒有日間行車燈，2.5L也只是高配車型才有氙燈，要想帥還要后期增加改裝成本?，F在好了，全系給你LED大燈（剛剛小改款的CX-4、CX-5也都是這樣的），高配車型只不過是在功能上更加豐富而已，燈組造型完全一樣，魂動紅愛好者再也不用為大燈配置抬不起頭擔心了。
2018款阿特茲除了最低配2.0L藍天時尚版之外，都配了自動大燈開啟功能，頂配和次頂配車型有轉向頭燈和大燈清洗功能，頂配還有自適應遠光，配置就差這么多。
當今LED大燈燈組的玩法有兩條路線，反光碗形式和透鏡形式，其中帶透鏡的還有單透鏡和矩陣透鏡，總之有一種牛B就是讓你一眼看不出來它到底是怎么發光的，而馬自達在大燈這塊一直堅持簡約美的風格，不搞那么復雜，今年東京車展上馬自達發布的KAI概念車也繼續詮釋這個概念，繼續刻畫“眼珠”的效果，可能是馬自達的設計師對于“眼神”的理解吧。
阿特茲的近光最大直線照射
在實際道路上行駛時這款LED大燈給人感覺就是照射范圍夠大，主觀感覺比之前的氙燈的照射范圍好不少，從實際測量的數值來看和主觀感受也是一致的，縱向和橫向的照射范圍在我們測試過的車型中都算是第一梯隊的了。
雖然相比之前測試過的SUV來說，轎車大燈位置低了不少，更容易做出這種很低很平的照射角度，而SUV的縱向照射很多是由于對于對向車輛的炫光問題刻意降低照射高度來滿足更好的安全評級。
近光30米直線照射強度
車頭前方30米是近光燈最顯其重要性的地方，城市和非純黑道路上照的遠與近視覺效果差異很大，近光燈縱向射程過于短的話駕駛者很容易心里沒底。而對于現在很多配有自動調節大燈高度的車型來說，對于大燈高度的出廠設置就很重要了，否則還要自己動手去調整，這不是每個用戶都有能力弄好的。
之前我長測過長安馬自達的昂克賽拉，原廠氙燈，但原廠燈光高度偏低，所以就是燈光很亮但射程很小，也不舒服，所以我這次拿到阿特茲的時候心里也小擔心了一下（雖然是兩家企業吧……），不過結果還是很棒的，超出了我的預期。
近光燈橫向照射寬度
在城市中代步對于大多數家用車來說占比80%以上，而在城市中近光燈的使用占比99%沒人反對吧（反對的自己反思去），所以近光燈的橫向寬度是很重要的一條，注意這里說的是標準模式下的寬度，畢竟補光功能僅是在打方向時才被激活，特別是在比較黑暗的小路上，掃的寬一些會讓 人舒服很多。
由于阿特茲的大燈沒有單獨的補光光源，轉向頭燈也只是高配車型有，所以一開始還真的對阿特茲的橫向照明寬度打鼓，而且由于車頭有兩條很明顯的光柱，所以肉眼看橫向的寬度也沒有太突出的感覺，不過實測數據顯示水平還不錯，20米和10米處的橫向照射寬度都處于上游水平，左右兩側也比較平均。
遠光燈照射效果
2018款阿特茲的LED大燈和老款車型一樣，均為近、遠光燈頭獨立設計，遠光燈不在透鏡中，是靠單獨的LED發光體實現的。
實際測試遠光燈的10 lx最遠照射邊緣定格在100.5米，剛好破百的成績在之前測試過的大燈中稱不上是塔尖水平，但也是足夠用，遠處的中央聚光效果尚可。
相對遠光燈炫光
不過對于對向來車來說，這個遠光燈就不是那么禮貌了，測試數據在到目前為止也是頂天了，對向車道50米處駕駛員視線位置測到的照度值為32.5 lx。
隨動轉向功能加分
上文提到過，這款LED大燈的近光燈照明范圍設計的不錯，所以即使是沒有轉向頭燈的中低配車型在夜晚行駛也不會有失落的感受，而高配車型的轉向頭燈則再次提升彎道中彎內的照明范圍。
轉向頭燈的啟動條件很寬泛，只要車動起來，打方向時燈頭就會跟著轉。設計邏輯不算復雜，在轉向時彎道內側的大燈會向彎心轉動，外側燈頭不動，另外遠光燈和近光燈會整體轉動， 也是用比較傳統的物理結構解決兩側暗區的問題，具體效果下面視頻可以看得清楚。
點評：
總體來說，2018款阿特茲首先在大燈的賣相上獲取了不錯的第一印象，全系LED，近光燈效果好，夠了，至于大燈外貌黨也不用花額外的成本去添加日行燈或者升級白色光源了，至于燈光技術方面，其實從結構上來說馬自達并沒有把這部分過于復雜化，外觀和結構都是簡約和傳統思路，效果卻做的不錯，只是照射成績不錯的遠光燈在對于對向車輛的關愛真的不敢恭維，如果故意或者是無疑中打開了遠光燈，這個殺傷力真的是塔尖水平了，如果能全系標配自適應遠光燈就接近完美狀態了。（文/汽車之家 汪淼）