[汽車之家 實用手冊] 身體是革命的本錢，這句話在汽車身上也適用,汽車質(zhì)量的好與壞直接影響使用感受。這些年，我們真的感受到汽車工業(yè)化的進步，可選車型不斷增多，價格也不斷下降，但你是否發(fā)現(xiàn)，整車質(zhì)量相比幾年前也有很大的提升。“不是在修車，就是在修車的路上“這句老話已經(jīng)成為茶余飯后的笑談，多年前經(jīng)常被提起的汽車故障隨著新技術(shù)的出現(xiàn)逐漸消失，下面就盤點一下漸漸消失在我們視野里的汽車故障。
轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)漏油
現(xiàn)在絕大部分汽車都是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和多年前的機械液壓系統(tǒng)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟性較好的特點。開過液壓助力系統(tǒng)車輛的網(wǎng)友肯定記得，轉(zhuǎn)向助力油還得定期更換。和所有的液壓系統(tǒng)一樣，汽車的轉(zhuǎn)向助力存在漏油的可能性，如果駕駛方式不當(dāng)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)必然漏油。
轉(zhuǎn)彎時方向打死，這事恐怕誰都干過吧，對于機械液壓助力的汽車來說這樣做挺毀車的！方向打死后液壓系統(tǒng)內(nèi)部壓力會突然增高，在車外都能聽見助力泵的聲音在轉(zhuǎn)向打死時的變化。經(jīng)常打死方向盤，系統(tǒng)壓力經(jīng)常增高，助力油難免就會在密封管路的薄弱處滲漏出來。
轉(zhuǎn)向機漏油，轉(zhuǎn)向助力高壓管漏油，這些是發(fā)生頻率較高的零件，隨著轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)被電動助力取代，這些故障也隨即消失。很多人都懷念液壓助力轉(zhuǎn)向那種有路感回饋的手感，電動助力要想做到較好的路感回饋，需要多下一些功夫。
蓄電池虧電
還記得多年前，有些老司機在長時間不開車時，將車的蓄電池電源線斷開，等到再開車時把電源線再接好，這是為什么？因為當(dāng)年那些車長時間不開，蓄電池容易慢慢虧電，等到再次啟動時起動機旋轉(zhuǎn)無力或者根本沒有反應(yīng)，這豈不尷尬。
現(xiàn)在很多汽車都配備電源管理系統(tǒng)，目的是更好的控制電能分配，優(yōu)化啟動發(fā)動機時電能的供給。如果一輛普通電源系統(tǒng)的車輛長時間停放，蓄電池會因電器的休眠電流(如防盜鎖止系統(tǒng))而將電流耗盡。這可能使得沒有足夠的電能來供起動發(fā)動機使用。
電源管理系統(tǒng)能控制汽車停放時不同電器的電流供給，避免電池過度放電，保持車輛的啟動性能。現(xiàn)在很多車輛原地停放1個多月依然能順利啟動，因蓄電池虧電導(dǎo)致的車輛無法啟動的現(xiàn)象很少發(fā)生。
噴油嘴霧化不良
清洗噴油嘴保養(yǎng)項目是不是非常耳熟，去4S店保養(yǎng)服務(wù)顧問肯定會推薦這個。汽車使用時間長了有的車輛噴油嘴會發(fā)生堵塞，導(dǎo)致汽油霧化不良，發(fā)動機動力降低、費油。當(dāng)然，現(xiàn)在汽車大部分都換成直噴了，噴油嘴霧化不良的現(xiàn)象很少發(fā)生。
直噴的噴油嘴就不會發(fā)生堵塞，導(dǎo)致汽油霧化不良嗎？只能說這種情況發(fā)生的概率極低，因為直噴車型噴油壓力都在100bar以上，遠高于傳統(tǒng)噴射，汽油被加壓后流速極快，所以噴油嘴堵塞汽油霧化不良的現(xiàn)象發(fā)生概率現(xiàn)在很少發(fā)生。那么直噴車是不是就完美了呢？可真不是這樣，傳統(tǒng)多點噴射是把霧狀汽油噴射到氣門背部，具有一定的清洗氣門積碳和降低進氣溫度作用，但直噴系統(tǒng)沒有這功能，氣門積碳現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
渦輪增壓器漏油
說到渦輪增壓器漏油，有些大眾車主可能會默默的會心一笑吧。在帕薩特B5那個年代，1.8T發(fā)動機（EA113）渦輪增壓器漏油已經(jīng)是極為正常的事情，有些車一年更換一個增壓器。目前渦輪增壓器還用機油潤滑，葉輪軸承部位的溫度很高，廢氣端近千度，機油密封不是用橡膠油封，而是用的有彈性的開口金屬環(huán)，類似活塞環(huán)，潤滑方式類似于曲軸、凸輪軸的潤滑方式。
因為正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降，潤滑和散熱的能力也隨之迅速降低，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和中間軸，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象發(fā)生。
隨著發(fā)動機制造技術(shù)的進步，發(fā)動機關(guān)閉后渦輪增壓器散熱問題已經(jīng)得到有效解決，普遍做法是用獨立的電動水泵將冷卻液循環(huán)流過增壓器殼體帶走熱量。現(xiàn)在渦輪增壓器能做到與發(fā)動機同壽命，漏油現(xiàn)象已經(jīng)很少聽說了。
令人驚喜的是，捷豹路虎最新的2.0T發(fā)動機使用采用帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發(fā)，在量產(chǎn)車發(fā)動機上應(yīng)用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應(yīng)該說從結(jié)構(gòu)上徹底解決了渦輪增壓器軸承磨損導(dǎo)致的機油泄露問題。
總結(jié)
科技的進步讓汽車變得越來越先進，多年前經(jīng)常被談及的汽車故障也逐漸的消失，這當(dāng)然是一件好事。現(xiàn)在一些車企已經(jīng)量產(chǎn)電子液壓氣門發(fā)動機，目前只是進氣門配備此技術(shù)，等到進、排氣都用到此技術(shù)時，發(fā)動機就可以取消正時系統(tǒng)，正時系統(tǒng)方面的故障就會消失在人們的視線中。目前發(fā)展迅速的新能源汽車，主要動力來源是電動機，天生的可靠，在維修保養(yǎng)方面會更讓人省心，汽車作為人類的工具，本該這樣。（文/汽車之家 杜雷）
