[汽車之家 輪胎解讀] 近期全國大部分地區氣溫驟降，對于即將到來的冬季用車來說，平時聊的最多的各種油液，想必很多車主都對此有一定的認知，即使沒有概念也沒有關系，因為在入冬之前的常規保養中4S店就會幫你檢查并給出建議，但除了這些，還有一項很重要的外部配件，也是汽車唯一接觸地面的部位——輪胎，無論上面的千萬零件聊的天花亂墜，最終的所有都掌握在這幾平方厘米上，所以在入冬之前，我們為您發一套應景的測試報告。
鑒于冬季輪胎在國內的普及程度還不是很高，且沒有相關的法規強行規定使用，可能之前很多人糾結的一個問題就是冬季胎和雪地胎有什么區別，那么這里再梳理一下：冬季胎和雪地胎其實是有區別的，冬季胎是指溫度低于7℃以下適用的輪胎，它的橡膠配方比四季胎要軟很多，可以在低溫環境在保持良好的彈性，好比說你穿著抓地力優秀的籃球鞋或舒適的跑鞋，在雪地里都無法滿足正常使用，還會摔跟頭。
而雪地胎通常指針對于積雪路面使用的產品，其實也可以理解為俗稱的釘胎（下文章出現的雪地胎均指釘胎），這種在膠塊里面嵌釘的輪胎可以對付附著力更低的地面。之前和北方地區朋友聊天，不少朋友不管是上面哪種輪胎都俗稱為雪地胎了，這個總體來說沒什么毛病，因為國內很多地區是不允許雪地胎上路的，因為釘胎會破壞路面，如果兩個輪胎同時存在的時候，都這樣叫就會產生誤解了，想表達的更精準，我國寒冷地區用到的最多的那種輪胎都屬于冬季胎。
另外介紹一個知識，在冬季極為寒冷的北歐國家，對于輪胎在氣候適用的分類更為細致，夏季胎（偏重于高溫地區使用的車輛）、四季胎（適合于全季候并且稍微偏重于冬季使用）、冬季胎（偏重于冬季使用）、釘胎（偏重于冬季里經常行走于雪地和惡劣路況的車輛使用），當然這個對于我國用戶來說也不用那么矯情，在我國大部分地區，使用原廠匹配的四季胎就可以應付絕大多數路況，而在東三省、內蒙和新疆等冬季寒冷的地區，則很有必要在冬季換上一個合適的冬季胎。
此次測試5個品牌的冬季胎
此次測試的地點是在位于北極圈內的諾記輪胎冬季測試場，這里能看到極光嗎？是的，可以看到，測試那周的溫度在-15℃左右，場地主要有冰面和雪地兩大類。數據和主觀感受同在，測試過程為了可以純粹對比不同輪胎的表現，以下所有雪地和冰面的測試項目，均關閉電子穩定系統（ESC），但在實際日常駕駛中，特別是冬季，千萬別關閉電子穩定系統，不要輕易嘗試滑動帶來所謂的樂趣，玩不好后果很嚴重，特別嚴肅的說！除非……話太難聽說不出口。
下文所有評價順序依然按照拼音順序排列：鄧祿普(Dunlop)Grandtrek SJ8、馬牌（Continental）ContiVikingContact 6 SUV、米其林(Michelin)Latitude X-ICE 2、諾記（Nokian）Hakkapelitta R2 SUV、新迪(Maxtrek)Trek M7，為了不讓你讀暈下文均簡稱為品牌名稱。輪胎尺寸均為235\60 R18，原配這個尺寸輪胎的代表車型有沃爾沃XC60、現代勝達、傳祺GS8等，當然現在遍地開花的各級別SUV還有很多輪胎尺寸，這次的測試可以作為參考。
雪地加速/剎車測試
此項目在一個很寬的直線雪地道路上進行，起步加速-剎車至停止，設備采集加速和剎車的數據范圍設定為5-43km/h和43-5km/h，是不是感覺有零有整的，且為什么起步和剎車的始末數值不是0km/h？制定這樣的測試標準是為了可以采集更精準的有效數據，在起步時車輪的打滑時可能會受到地面積雪的影響，而對于剎車來說，最終車輪停止轉動后車輪會從滾動摩擦變為滑動摩擦，而滑動摩擦在最終的那一點點距離會受到地面的影響比較大。
另外有一點與柏油路面加速剎車測試略有區別，或者說更加嚴格，在溫度、濕度條件不變的情況下，柏油路路面的摩擦力是不會有變化的，測試通常會使用一條完全相同的軌跡來保證每次測試的誤差降至最低；而在雪地路面，即使天氣條件完全相同，輪胎雪地上加速后，路面上被碾壓過的積雪的附著力會大幅改變，所以為保證附著力條件盡可能統一，每次都是用一條全新的車道，這個大直線橫向最多可以支持6個車道的加速測試，并且每套輪胎測試完畢后地面將重新清理恢復原狀。
每套輪胎測試10次取平均值，由于在室外進行，所以所有的數據均依據氣溫等因素的變化，第一套測試的輪胎在所有產品測試完畢后，還會進行一次環境影響率的測試，并根據環境變化對所有測試成績平均值進行修正，或者更準確的成績。
成績差別不大
在剎車項目中5款產品的測試結果也相輔相成，米其林的表現最好，平均剎車成績為17.49米，而橫向來看，最好成績和最差成績之間的差距僅相差0.15米，相當于一個男性手掌的長度。水平相當這事兒是非常可喜的，畢竟剎車距離長短會直接影響到緊急情況下結果的好與壞，這雪地加速/剎車項目中給所有產品手動點贊。
這個雪地剎車17-18米是什么概念？就是你40km/h的車速（不慢了）在雪地上行駛，遇到情況全力剎車到停止大約滑過4個普通轎車長度的距離，而四季胎呢？而我們之前在雪地上也進行過對比測試，如果同樣的條件下用四季胎進行相同的操作，大約會多出10米左右的剎車距離。
在雪地上5款產品的加速成績表現無比接近，鄧祿普拿到的最好成績為2.94秒，新迪2.95秒，諾記、馬牌和米其林2.96秒，這最多才0.02秒的差異完全可以忽略掉，還沒有每款產品多次測試數據誤差的振幅大。
雪地操控（最快圈速）
雪地操控是在一個有落差的多彎跑道中進行的，可以理解為上文項目的進階，入彎前的剎車和出彎后的加速靠縱向抓地力，而彎中則考驗的是輪胎的橫向抓地力，如果這種能力不夠好，那么則表現出來的就是各種“優美造型”了，轉向不是不足就是過度，在道路上發生漂移可不是好玩的。
成績以最快圈速評判，封閉的雪地跑道一共14個彎道，落差30多米，能考驗雪地路面綜合能力，以最快圈速為評價標準。
在此項目中產生的最快圈速是1分25秒，來自東道主，對于誕生于北歐的它來說也在預期 之內，馬牌和鄧祿普位于第二梯隊；鄧祿普、新迪緊隨其后，而在之前雪地剎車項目中表現最好的米其林在雪地操控這項確排到了最后的位置，說明米其林在雪地上的橫向抓地力稍微欠缺。
這個成績還原到實際情況的表現，差異最大的其實就是過彎車速極限的差別，直線上的加速基本可忽略；我在實際跑這個跑道的時候，所有輪胎在相同的車速下入彎，指向性都是沒有問題的，畢竟是冬季輪胎，車頭的反應速度沒有太慢的，入彎后會顯出更多差異，區別就是能40km/h穩穩入彎輕微滑移或是向彎道外側推出去1-2米，需要減速重新找回抓地力。