[汽車之家 實用手冊] 經常關注汽車之家的網友應該知道，同事那輛寶馬318i（E46）經常鬧毛病，現在修車錢已經花了不少，這不，最近它又出事了。在這車剛入手時，原地踩剎車掛D擋就出現頓挫現象，現在這個頓挫已經被放大了N倍，感覺就跟被人踹了一腳一樣。至于頓挫有多大，上篇換擋頓挫為哪般？的文章中視頻部分就是用這輛老寶馬拍的，整個過程車內的人是相當難受。
在下面的視頻里明顯感到這輛寶馬318i換擋如此頓挫，所以第一反應是變速箱應該大修了。雖然知道4S店價格高，但人家專業，去那檢查一下確定故障原因，順便得到維修報價。如果您覺得價格太高無法承受，那就再咨詢第三方修理廠，像本文中價值本身就已經很低的二手寶馬，還是在第三方修理廠維修比較劃算。
寶馬發動機竟匹配通用變速箱
在我們的印象中，寶馬的AT變速箱都是由采埃孚提供，在車企全球化采購的大背景下，寶馬某些車型匹配的卻是通用的AT變速箱，我們這臺E46就是，而且從維修人員的經驗判斷，這款變速箱并不是很容易出毛病，檢測和試車后給我們的反饋也再次證實，這個問題不像是常規變速箱問題。
4S店維修報價比車貴
得到4S店的維修報價后頭皮發麻，如果按照維修技師說的，先按照施工單上前6項維修，能 解決故障的話，需要花費1萬出頭；如果未能故障解決，就要按照工單上7-12項繼續維修，花費就更貴。前幾天同事用這車做二手車選題，評估師給出的收購價是不到兩萬！修車錢比車貴！
雖然4S店這個報價很貴，而且前期1萬多塊錢不保證修好，但這也是本著認真負責的態度做出的維修方案。如果偏心軸位置傳感器在未損壞的情況下更換，4420元就要打水漂。真空泵漏油是寶馬通病，別看維修包只有160元，但工時費要接近2000元。想起同事任博去年開這車到4S店維修，也是被報價給嚇回來了，后來找到一家第三方修理廠，順利解決故障。如果上來就到路邊攤維修，他們可不管三七二十一，先給你換套變速箱油，這就千八百塊錢到手了，沒修好再加錢修別的，真有這種可能！
無奈到第三方修理廠檢查
再次來到這家修理廠，師傅們一眼就認出這車以前來過，并清楚記得修過什么。做機修工這行的人，修車就跟醫生看病一樣，對一些特殊患者或疑難雜癥印象都會特別深刻，寶馬E46現在本來保有量就少，而且這輛車是紅色，想把它忘記確實挺難。
很快這輛車的所有故障代碼全部讀出，一共有18個，可真不少！在這些故障代碼中，像后視鏡不應答故障，車門觸頭故障，防盜傳感器故障這些都跟換擋頓挫沒有關系，可以忽略。扭矩接口故障碼確實比較少見，但這引起了維修技師的注意。
再查看這輛車的故障列表，發現能導致發動機出現故障的代碼的有“電子氣門控制系統調?！?“電子氣門控制系統伺服馬達”,“熱膜式空氣流量計信號”這三個。其中電子氣門控制伺服馬達故障格外引起維修技師的注意。
Valvetronic電機到底是何方神器
在打開這輛老寶馬3系的氣門室蓋時，寶馬的當年的最新技術全都最在這個N46B20CA發動機里，Valvetronic（可變氣門升程）、Double-VANOS（雙可變氣門正時）一覽無余，除了沒有配備現在流行的直噴和渦輪增壓。不過在當年，直噴系統已經在N43發動機上配備，渦輪增壓在當時也不是太高深的技術，但是你知道嗎？在這個黑色塑料蓋子下，還有很多你不知道的事情。
其實，Valvetronic從誕生之日到現在已經發展到了第三代，每次更新換代都是朝著氣門升程更大調節范圍、發動機功率扭矩更高、系統更可靠方向發展，那么這三代Valvetronic都有哪些區別呢？
