[汽車之家 燈光評測] 在國產中大型豪華品牌轎車中，寶馬5系絕對算是重量級車型，隨著競爭對手奔馳全新E級的橫空出世，寶馬5系頭頂?shù)墓猸h(huán)逐漸暗淡下來。但強者終究是會后起直追的，今年6月，2018款全新寶馬5系（下文簡稱新5系）正式上市，整體外觀更加年輕、時尚，被消費者重點關注的“天使眼”也沒讓大家失望，外觀造型既保留家族特征，又極具科技感，具體表現(xiàn)如何，我們拭目以待。
新5系530Li領先型、530Li xDrive車型都可以選裝大燈隨動轉向配置，這個配置同時包含自適應遠近光功能，官方價格為12200元，就目前新5系銷售的情況來看，如果選裝這個配置可能要等很長時間。
大燈細節(jié)
新5系的前臉采用寶馬最新的家族式設計，前臉進氣格柵及大燈的尺寸相比老款大了很多。新5系大燈外觀與7系如出一轍，內部結構也十分接近。這樣的設計思路在奔馳身上已經(jīng)得到很好的驗證，先將新7系推向市場，隨后再將神似7系的5系上市銷售，很多人自然會認為“這是縮小版的7系”。
從2015年寶馬M4概念車發(fā)布開始，新“天使眼”逐漸出現(xiàn)人們的視野中。從新7系開始，新“天使眼”正式進入國內，新款的光環(huán)不僅打造出了棱角，并且光環(huán)不再閉合，內側伸向進氣格刪。這樣的改變到目前為止還是保持著爭議，有人歡迎有人不喜歡，但從目前的趨勢來看，新款“天使眼”會逐漸出現(xiàn)在寶馬各個車型中。
測試結果
--近光測試結果
新5系的近光燈最大照射范圍達到30米，這個距離比我們之前的測試的3輛車都低。同時又發(fā)現(xiàn)，因為近光燈配備透鏡，近光燈光型被約束的非常整齊，在再黑與明亮之間有明顯的界限，并且是亮的地方很亮，暗的地方很暗，測試人員站在車前能明顯的看到燈光照亮的分界線。
從駕駛員視角處看，新5系近光燈光型過度比較協(xié)調，能明顯看到光型左低右高，光型連接處也比較自然。從對向車道觀察，新5系近光在透鏡的約束下幾乎將所有的近光都照向地面，在外部有明顯的明暗分界線。
我們模擬擺放的車道總寬度為3.5m，距離車頭20米處照度儀沒有讀數(shù)，這令我們很驚訝，將測試探頭下降到距離地面30cm處時照度儀讀數(shù)瞬間上升到40 lx或以上，可見近光光型在透鏡的約束下光型保持非常整齊但有點偏低。距離車頭10米處近光燈基本能覆蓋到左、右側整個鄰近車道。
-遠光測試結果
在測試新5系遠光照射范圍過程時，我們又驚訝一次，它的照射距離居然達到126.6m，并且還是在沒有配備透鏡的情況下，但這也導致了我們的一個擔憂，總結之前的測試結果，沒有加裝透鏡的LED遠光燈照射距離越遠，其遠光炫光就會越嚴重，接下來的測試結果和我們估計的一樣。
-炫光測試結果
在我們測試新5系遠光照射范圍時，在離車頭80m處所有人都感到非常刺眼，簡直無法忍受，這么強的炫光開啟時的瞬間會導致對向車道50m處駕駛員完全看不清路面，非常危險，如果加裝透鏡，預計遠光不僅會照射更遠，而且炫光效果也會大大降低。
遠光炫光這個現(xiàn)象雖然比較討厭，但新5系自適應遠近光配置能彌補這個缺陷。自適應遠近光系統(tǒng)能自動識別對向車道是否有車輛靠近或同向車道是否有車輛存在，自動切換遠近光，但這個功能可以被手動關閉，如果駕駛員手動開啟遠光，那對向車道的炫光現(xiàn)象就無法避免。
加分項
新5系全系配備轉向輔助燈光，部分高配車型配備自適應遠近光和大燈隨動轉向功能，部分車型也可以選裝大燈隨動轉向功能。在我們測試大燈隨動轉向功能時，它的表現(xiàn)非常好，照射角度調整范圍很大，彎道黑暗的地方基本被照亮。
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總結：
關于大燈的設計感，可能那個眼角依然有爭議，但不可否定新5系這款大燈無論在白天還是晚上，識別度都極高，之前的氙燈+天使眼的設計，在夜間開燈后天使眼就會被明亮的近光燈弱化，而今天看到的這款大燈，夜間開近光燈的時候，從外部看到的依然只是被狠狠勾勒出來的“四圓環(huán)”，加引號是因為畢竟沒有封口。
而從這次測試結果來看，全新寶馬5系大燈測試結果近光部分雖然數(shù)據(jù)不高，但主觀感受良好，在透鏡的作用下近光基本都被約束在距車頭前26m左右的范圍內，這樣的好處是有效范圍內路面被照的很亮，一旦超出這范圍就比較暗。遠光照射范圍大出我們意料，非常的遠，超過之前測試的所有車輛。但因其遠光沒有配備透鏡，所以炫光控制的非常不好，在我們測試時非常難受。大燈隨動轉向和彎道輔助照明這兩項功能體驗效果比較不錯，如果新5系能在控制遠光炫光方面加強一下，那這款大燈就比較優(yōu)秀了。（文/汽車之家 杜雷）
