[汽車(chē)之家 多媒體體驗(yàn)] 特斯拉，這臺(tái)會(huì)跑的“手機(jī)”又發(fā)布了新的系統(tǒng)，名為V8.1，新系統(tǒng)相對(duì)于去年10月底發(fā)布的V8.0系統(tǒng)有更大的變化，其中還隱藏了一個(gè)小彩蛋。
其實(shí)說(shuō)它是個(gè)大手機(jī)一點(diǎn)也不過(guò)分，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)就應(yīng)該是這個(gè)樣子，在一個(gè)硬件的生命周期中會(huì)有N次軟件上的更新，特斯拉的各種升級(jí)其實(shí)都是圍繞著硬件和軟件兩大部分，關(guān)注特斯拉的朋友熟知這一點(diǎn)，所以聊V8.1系統(tǒng)之前要先說(shuō)一下硬件上的升級(jí)。
硬件——Autopilot 2.0
最新的自動(dòng)輔助駕駛硬件叫做Autopilot 2.0，從去年10月底開(kāi)始在生產(chǎn)線(xiàn)上裝配，也就是現(xiàn)在訂車(chē)如選裝了自動(dòng)輔助駕駛功能，就是Autopilot 2.0版本的。這里要特別注意，硬件是不能升級(jí)的，如果您的車(chē)是Autopilot 1.0的硬件，那么只能通過(guò)升級(jí)軟件在功能和邏輯上就行優(yōu)化。
攝像頭數(shù)量翻了8倍！
這里重述一下之前的Autopilot 1.0的硬件：由車(chē)頭的毫米波雷達(dá)和中央后視鏡前方的單目攝像頭構(gòu)成，雷達(dá)探測(cè)+圖像分析雙方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)變換車(chē)道等，而分析前方情況的主要參考源就是單目攝像頭拍攝的影像。
在去年發(fā)生佛羅里達(dá)州致人死亡事故之后，特斯拉已經(jīng)拋棄了曾經(jīng)的合作伙伴Mobileye，去年10月底特斯拉發(fā)布的V8.0系統(tǒng)對(duì)于安全輔助駕駛的計(jì)算邏輯進(jìn)行優(yōu)化，為了更精準(zhǔn)判斷車(chē)輛前方情況將毫米波雷達(dá)探測(cè)的信號(hào)作為主要計(jì)算參考，這個(gè)組合在目前的汽車(chē)市場(chǎng)中也是主流配置。
而Autopilot 2.0硬件相對(duì)于1.0版本最大變化就是攝像頭數(shù)量有一個(gè)飛躍性增加，在車(chē)輛前后左右安置了8個(gè)攝像頭，另外特斯拉為了這些攝像頭還升級(jí)處理器，據(jù)說(shuō)可達(dá)到1.0版本40倍的運(yùn)算速度，運(yùn)行基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的圖形、雷達(dá)、聲吶軟件，再次為自動(dòng)輔助駕駛功能下本！車(chē)頭的毫米波雷達(dá)和車(chē)身四周的12顆雷達(dá)保持之前狀態(tài)，和攝像頭互補(bǔ)工作。
相信這一大堆攝像頭的存在可以將自動(dòng)輔助駕駛功能進(jìn)行一次大躍進(jìn)，當(dāng)然由于條件有限我這次沒(méi)有能全面體驗(yàn)出它的能力，在之后拿到測(cè)試車(chē)后我們會(huì)做更全面的測(cè)試。
在寫(xiě)這篇文章之前的前一個(gè)晚上，我看了SpaceX之前回收的“二手火箭”獵鷹9再發(fā)射并再次回收成功的視頻，這是人類(lèi)歷史上第一次證明火箭可當(dāng)做反復(fù)使用的太空交通工具，移民火星的腦洞未來(lái)有希望補(bǔ)全了！想與做是完全不同的概念，要知道在特斯拉還沒(méi)有上市之前已經(jīng)很有多廠(chǎng)家著手自動(dòng)駕駛測(cè)試了，用頂著一大堆探測(cè)設(shè)備測(cè)試車(chē)在研發(fā)硬軟件和算法，技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的，但量產(chǎn)和普及會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，而馬斯克在汽車(chē)自動(dòng)化駕駛的路上又先走了一步好棋，將這些攝像頭完美地安置在車(chē)身中并賣(mài)到用戶(hù)手里。
V8.1都有哪些變化？
1、輔助轉(zhuǎn)向功能的最高時(shí)速提升
在V8.0以及之前的系統(tǒng)中，開(kāi)啟輔助轉(zhuǎn)向功能后最高可以支持在90km/h的車(chē)速（55mph），而完成V8.1系統(tǒng)升級(jí)后會(huì)提升至130km/h（80mph），完全覆蓋國(guó)內(nèi)所有道路的最高限速，也就是跑高速也可以享受轉(zhuǎn)向輔助功能了，駕駛難度會(huì)進(jìn)一步降低，可以緩解駕駛員的疲憊感，但不能代替人的操作，系統(tǒng)依然會(huì)提示你要時(shí)刻把手握在方向盤(pán)上。
另外需要注意的是，在更新V8.1系統(tǒng)之后還需要有一個(gè)校準(zhǔn)的過(guò)程才能實(shí)現(xiàn)上述車(chē)速，建議在路況良好的道路上以90km/h或更低的車(chē)速行駛，此過(guò)程中車(chē)身上的雷達(dá)和攝像頭會(huì)自動(dòng)進(jìn)行校準(zhǔn)，大約需要這樣行駛幾天的時(shí)間才能校準(zhǔn)完畢并激活130km/h的上限。
2、Autopilot 2.0初期被限制的功能們回來(lái)了
在Autopilot 2.0發(fā)布之后，有很多Autopilot 1.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)輔助駕駛功能并沒(méi)有完全對(duì)用戶(hù)開(kāi)放，這也是全新硬件在初期一個(gè)保守觀察優(yōu)化的必經(jīng)階段，此次發(fā)布的V8.1系統(tǒng)把這些暫停的功能重新開(kāi)啟，有代表性的則是打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)并線(xiàn)功能，在啟動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向的狀態(tài)中，只需要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)即可完成并線(xiàn)動(dòng)作，同時(shí)還增加車(chē)輛偏離車(chē)道預(yù)警提示。
另外還增加了召喚功能，在進(jìn)入或駛出狹窄停車(chē)位時(shí)可以起到自行挪車(chē)的作用，比如狹窄的立體停車(chē)架，長(zhǎng)按車(chē)鑰匙中部至轉(zhuǎn)向燈閃爍說(shuō)明已經(jīng)啟動(dòng)此功能，然后車(chē)鑰匙前端或后端即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)挪車(chē)，遇到障礙物可以小幅度避讓?zhuān)绻胺接姓系K物則會(huì)停車(chē)，操作范圍是距離車(chē)輛4米之內(nèi)，這里需要注意的是，只能用鑰匙控制車(chē)輛極慢速地前進(jìn)或者倒退，并不能控制轉(zhuǎn)向。此功能目前在手冊(cè)中還命名為“測(cè)試版”，或?qū)⑦€會(huì)有細(xì)節(jié)優(yōu)化。
3、MODEL S頭枕可以調(diào)節(jié)高度了！
回頭看看MODEL S已經(jīng)上市3年多的時(shí)間，每次推出年度常規(guī)更新都會(huì)有一些小的優(yōu)化，去年上市的新車(chē)型最大的變化應(yīng)該就是那個(gè)充滿(mǎn)爭(zhēng)議的無(wú)鼻前臉，而這次推出的V8.1后車(chē)內(nèi)配置也隨之有一個(gè)升級(jí)，就是主副駕駛座椅的頭枕采用與MODEL X相同的設(shè)計(jì)，由之前的整體設(shè)計(jì)改為可以調(diào)節(jié)高度了，人機(jī)工程學(xué)加10分。
在短暫地駕駛過(guò)程中我小踩了一腳油門(mén)，感覺(jué)除了高度可調(diào)似乎頭枕的填充物也要軟一點(diǎn)，后腦勺撞在上面沒(méi)有之前那么生硬，當(dāng)然，這個(gè)優(yōu)化最重要的是可以提升被追尾時(shí)的被動(dòng)安全性，對(duì)乘客的頭部和頸椎提供更好地保護(hù)，什么？后排？后排依然不能調(diào)節(jié)。
4、彩蛋小功能——新增了一塊畫(huà)板
這在此次升級(jí)中是絕對(duì)讓人想象不到的小功能，連續(xù)三次點(diǎn)擊主頁(yè)上面的特斯拉“T”標(biāo)，屏幕就會(huì)變成一塊畫(huà)板，你可以用“簽字筆”或“馬克筆”在上面寫(xiě)字畫(huà)畫(huà)，還能發(fā)送分享，其實(shí)我沒(méi)太琢磨明白這個(gè)功能的初衷，只是覺(jué)得在等待充電的過(guò)程中，用它胡亂畫(huà)畫(huà)打發(fā)時(shí)間還不錯(cuò)，不妨猜測(cè)此功能是特斯拉未來(lái)交互系統(tǒng)的第一步。
5、MODEL X的小變化
對(duì)于MODEL X來(lái)說(shuō)更新V8.1系統(tǒng)后也有一個(gè)小變化，即后排那個(gè)犀利的鷗翼門(mén)在打開(kāi)時(shí)，默認(rèn)開(kāi)啟角度較之前降低了一些，據(jù)悉這是收集車(chē)主實(shí)際使用的反饋得出的優(yōu)化方案。
這次推送的V8.1系統(tǒng)可以說(shuō)是與Autopilot 2.0硬件的完美結(jié)合，達(dá)到了硬件和軟件都是最新的狀態(tài)，功能上的補(bǔ)全提升了用戶(hù)體驗(yàn)，而技術(shù)上的瘋狂填充則是對(duì)于之前的事故和之后的安全性一個(gè)很好的答復(fù)，完美了嗎？在我看來(lái)，安全和科技是沒(méi)有完美一說(shuō)的，這是人類(lèi)發(fā)展中永存的話(huà)題，對(duì)于馬斯克和特斯拉來(lái)說(shuō)更是這樣。OK，我們現(xiàn)在可以開(kāi)始猜想特斯拉的下一個(gè)升級(jí)是什么樣的了。（文/汽車(chē)之家 汪淼）