[汽車之家 用品體驗] 冬季馬上就要過去了，很多地方的人都在盤算著春節前后來一場尋雪之旅！但是，問了一圈，身邊很多人總覺得買雪地胎成本太高，換來換去，太麻煩。而談起防滑鏈，大伙又都表示：“在售產品太多了！橡膠的不靠譜、金屬的似乎又會磨損輪胎，你讓我們咋選？”
莫急！就在前幾天，我又組織小伙伴來了一次雪地穿越之旅，并且借機體驗了一把防滑鏈的性能，冰面、雪地、雪地+碎石、爬坡+交叉軸+雪冰，這是一次非常規、且“不嚴謹”的體驗！靠不靠譜，看過之后你就明白了。
這真是一次穿越活動，非傳統測試
雖然咱們這篇文章聊的是防滑鏈的效果，但其實這只是一次單純的穿越活動，這個事兒其實是有點情結的，幾年前@陳震駕駛“LC80”穿越老掌溝，順帶著測試了一套防滑鏈，后來因為防滑鏈表現不佳，后來都折了，最后只走到康恒溝那里，就止步了。這次我們組隊出發，也是想再次進行嘗試，只買我們認為最好的產品，看看到底能不能禁得住雪季老掌溝的考驗。
Tips：啥是HT\AT\MT胎？
常用的SUV輪胎主要有三類：HT、AT、MT，它們分別代表鋪裝路面、全地形、泥地三種使用取向。
公路胎：俗稱HT輪胎，輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能，同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞，HT輪胎是大多數SUV出廠的標配。
全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號，AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最均衡最全面的輪胎。
泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用，與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力，在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。
遭遇冰層，上鏈子！
這里我得和大家交待一下，其實我們這支小隊的車，除了一臺車外，其余車輛全都加裝了空氣牙嵌差速鎖，要想通過這個冰層其實不難，但我們的初衷就是想盡量用“原車狀態”行進，實在不行再掛鎖走，否則帶著防滑鏈的意義就變小了，這不！大伙兒一看沒加鎖的車輛半天過不去，隨即決定：上鏈子！
| 防滑鏈采購/使用情況 | ||
| 車輛情況 | 防滑鏈價格/狀況 | 初始安裝情況 |
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1號車：我 |
橡膠防滑鏈 450/套*2（四個輪） |
僅裝后輪兩個 |
| 2號車：隊友1 | 橡膠防滑鏈2 約500元/（四個輪） |
四個輪都裝 |
| 3號車：隊友2 | 金屬防滑鏈 600元/套*2（四個輪） |
僅裝后輪兩個 |
| 4號車：隊友3 | 金屬防滑鏈 600元/套*2（四個輪） |
四個輪都裝 |
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5號車：隊友4 |
金屬防滑鏈 600元/套*2（四個輪） |
四個輪都裝 |
因為當初組隊的時候，和隊友的意見都不同，我比較偏向用橡膠的，但他們都覺得橡膠不靠譜，所以最后大家就各買各的了，不過這樣也好，正好給了我一個對比的機會，到底兩者的耐用性有沒有差距，咱們往后看。