[汽車之家 養車成本] 很多人都說，買40-50萬級別的中大型車的人根本不在乎保養，嗯，那是中高配，買低配的人可不一定這么想，你不信？那咱們就拿最火熱的“BBA”品牌的中大型車來聊聊。
車型選擇：我們這次就拿“丐版對比”
在BBA當中，最受關注的當屬它們的中大型轎車，E級、5系和A6L，而這其中又分兩種人，買低配的和高配的，比如E300L、535Li、A6L 50TFSI這類，動輒50萬的預算，保養上差的千八百可能就不是那么敏感了。而買低配的可就不同了，更多的務實需求讓他們對于車輛保養這事兒還是比較在乎的，而本期我們就挑選了三個代表車型：E200L、520Li和A6L TFSI，這三款車是這三個車系中賣得最好的，也是最走量的車型，它們在保養方面又會有多大的差距？我還真挺期待的。
本次對比車型簡介：均為該車系最暢銷的低配車型。
奔馳E級：E200L運動型 43.68萬。
寶馬5系：520Li典雅型 43.56萬。
奧迪A6L：TFSI技術型 41.53萬，售價上雖然更高一級的30FSI（43-46萬）更合適，但礙于是V6布置，四缸和六缸聊保養不太妥，故選用1.8T的TFSI車型做對比。
關于保養周期，需要額外說明一下：相較于之前我們解讀過的很多汽車品牌而言，寶馬在“BBA”品牌中的保養周期和更換項目絕對算得上是“最省心”的了，車主根本不用去看什么保養手冊中的建議周期，經銷商也不會告訴你所謂的實際建議周期，因為保養手冊中壓根沒有這些內容。具體的保養間隔會顯示在車載系統的保養服務中，一旦車輛需要進行保養，行車電腦會主動進行提示的。
編輯查看了經銷商店內的幾臺車，系統中默認的保養間隔基本都在≈10000公里左右，因此我們才會用10000公里一保作為試算。具體的間隔數據都會顯示在iDrive系統中保養服務需求當中，它會根據駕駛者的實際駕駛情況實時調整，一旦到了需要保養的時候，它會主動進行提示的。
保養政策上的遞進：奧迪落后于人
這部分還是值得和大家聊聊的，這幾年我一直在關注BBA品牌的售后進展，也寫過很多關于售后方面的內容，總體來講，寶馬依舊走在了最前面，它也是最早將自己的售后體系做得非常完善的品牌之一，寶馬的“悅享套餐”已將多數常規保養透明化、套餐化、舍去了傳統的材料+工時的模式。
而奔馳也在近年開展了自己的“星徽保養套餐”，大體思路和寶馬類似，同樣將繁瑣的保養配件價格和周期進行了簡化，如今全系車型都是以A、B、A、B、A、B的節奏進行保養的。不僅看起來更直觀，費用也下降了不少，比當年可是進步不小了。
反觀奧迪品牌，之前一直被網友詬病保養間隔短，只有5000公里，如今也升級了，變成了10000公里一保。不得不說是個進步，但整體來看依舊沒有脫離舊有的思路，經銷商一般都會建議車主適當縮短保養間隔，以適應國內環境。加上部分配件的工時費較高，所以真算下來，奧迪還是沒有取得預想的優勢。
保養：奔馳進步了/寶馬維持現狀/奧迪依舊落后
除了保險我們不能左右以外，油耗和保養幾乎成本養車成本上的核心，而三者在最終成績上的表現也和我們預想的差不多，并沒有拉開很大的差距，奔馳憑借保養政策的改革，比前些年進步很大，取得了總費用第一的好成績。寶馬緊隨其后，兩者只有千元左右的差距，幾乎可以忽略。
再看奧迪，排量的優勢造就了更低的油耗，很大程度的彌補了它在保養方面的劣勢，但礙于保養費用實在高出不少，最終成績看似和奔馳、寶馬差不多，但其實考慮其1.8T車型的定位和排量，已經不算便宜了。
小結：BBA都有進步，寶馬、奔馳持續領先。
相信大家已經看出來了，BBA這三款頗具代表性的中大型車在保養方面和它們的售前市場一樣，競爭非常激烈，尤其是奔馳和寶馬，從政策上的改變就可以看得出，奔馳已經徹底打破了幾年前的情況，如今真說起后期保養，也能直起腰來了。不僅間隔長，免維護的部件數量也在增加，而且得益于套餐制的優勢，整體費用也開始趕超寶馬，對于消費者來講是個不小的利好。
而奧迪顯然腳步慢了不少，雖然積極的將間隔修改為10000公里一保，但礙于舊有體制的束縛、較高的工時費等，在保養方面并沒有任何優勢可言。而且奔馳和寶馬都將自己的部分配件，比如將變速箱油做到了免維護的程度，奧迪在這方面還需加油。
買車容易養車難，一輛車后期的可靠性、維修便利性和養護費用的高低與否，遠比它在性能上的那點差距重要的多，尤其對于這些高端品牌的低配車型來講更是如此，我相信選擇它們的人也都是非常務實的。
反觀“BBA”品牌，這幾年在新車銷售領域可謂是一路高歌、頗為高調，持續上演著你追我趕的戲碼。但在售后領域的表現，似乎就是另一番局面了。然而售后的完善與否才是我們更應該關心的。好了，通過本期介紹，你是否對自己中意品牌有了一次不同角度的了解？歡迎在評論留言互動。咱們下期見！（文/圖 汽車之家 任博）
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