[汽車之家 基礎知識] 特斯拉從誕生到這個世界上就一直很火，不過最近一陣子的“火”并不是很讓人歡喜的事情，國內外發生的幾起命案不得不多聊幾句。
這幾個案子與特斯拉的賣點之一“自動輔助駕駛”有著密切的關系，這項功能的官方命名叫“Autopilot”，這個詞組直譯一下，想必大家也能猜想到與有關飛行，的確，這個命名借鑒與民航飛機自動駕駛的路子，當然，不同廠商對于此功能也有不同的叫法。下面我們先來回顧一下近期關于Autopilot的幾個案例。
案件回顧：
案件一：今年7月1日，在美國佛羅里達州發生了全球首例特斯拉自動輔助駕駛命案，40歲的車主布朗在事發前將車輛設定在自動輔助駕駛模式行駛在高速公路上，中途有一輛大型拖掛卡車在他前面進行轉彎，而特斯拉沒有判斷出卡車，悲劇發生了。
案例二：今年8月19日，美國德克薩斯州，一位44歲的特斯拉車主在使用自動輔助駕駛功能時，車未識別高速公路上的彎道而撞向護欄，車頭受損嚴重，駕駛員萬幸沒有傷亡。
案件三：今年8月5日，在北京五環路上使用自動駕駛時發生事故：特斯拉自動輔助駕駛情況下，沒有識別出停靠在公路內側的故障車輛，導致與故障車輛發生剮蹭，兩輛車側面大面積損壞，還好事故中沒有人員傷亡。
案件四：還有一起近期才爆出來的案例，此案發生在今年1月份，一位特斯拉車主在京港澳高速路上使用自動輔助駕駛功能時，撞上了前方在道路最內側正在施工的清掃車，車主不幸當場死亡。
看完以上案例，心沉甸甸的！
首先要強調的一個概念：Autopilot是自動化的輔助加功能，而不是真正的自動駕駛，這也與之前的誤導宣傳不無關系，作為一個科技公司的高端產品，遍布展廳和官網的“自動駕駛”四個字，確實增加了人們對其的信任感和嘗鮮的欲望。
2014年10月后出廠的特斯拉都搭載了自動輔助駕駛的硬件，不得不說，用戶對于這套自動輔助駕駛功能的希望值還是很高的，特斯拉自從更新7.0系統后的確在配置上多了一個亮點，好東西自然要用起來，另外還有一個不可避免的因素就是，就是這項配置是需要付費選裝的，雖說車輛上的硬件都支持Autopilot功能，但要擁有這項功能的使用權需要支付3萬元的選裝費才能激活，咱們有句話叫“一分錢一分貨”，這是真理，這么貴選裝一個功能一定是錯不了的，難免有用戶用100%信任的態度去享受。
另外用戶對于手機的依賴也是此功能頗受歡迎的催化劑，聊微信占用的時間在一天的行為占據不小的比例，有了自動輔助駕駛在車上也能聊微信了，習慣成了自然，就更放得開了，所以駕駛者對于車輛的完全授權和自我放松促使了事故。
血淋淋的事實證明了自動輔助駕駛功能在現階段的狀態，在半自動駕駛方面雖然已經能做到非常擬人的狀態，但仍無法代替人肉操作車輛，而自動駕駛這盤棋現在也是處于“沒過河”的儲備階段，凡事都有過程，而自動駕駛這事兒現在就是在一個過渡期，這個過渡怎么理解？就是真要是出了事，廠家是不對后果負責人的，而是用戶自己負責。目前官方已經更新了對于Autopilot功能的命名：自動輔助駕駛。
說了這么多，我們需要記住的就是，現階段在量產產品中，還沒有一款產品可以達到自動駕駛的階段，人不可以對車完全授權，這不是自動家用電器，而是汽車，關于性命。
那么Autopilot這套系統為什么會頻頻失敗造成事故？特斯拉官方也發出一些聲音，我們在此關注幾個細節。
1、駕駛員無動作提示出現頻率什么規律？
我們之前也在環路上觀察過，如果在自動輔助駕駛模式下，駕駛員始終不參與駕駛會不會出現提示，答案是會提示的，但出現的頻率是摸不到規律的。
官方聲音：Autopilot功能對于駕駛員注意力的提示，除了時間邏輯之外，還會對于道路的走向、車流密度等因素進行綜合計算，比如行駛在一條車很少的路上，那么提示駕駛員注意的其實可能比較長的時間，而在多彎的道路上，則會頻繁提示。事實上在道路流量很少的情況下使用自動輔助安全駕駛，也是必須人肉監管的，只能放松，不能放任。
Autopilot在開啟時會檢測駕駛員手的狀態，但不是感覺熱度和握力，而是用扭力傳感器，如果手長時間沒有摸方向盤，扭力傳感器沒有檢測到影響方向盤的阻力，就會提示。
2、有主動制動但對于一些障礙物沒反應？
官方聲音：目前特斯拉的Autopilot系統，是以攝像頭拍的畫面進行分析作為主要判斷因素，而雷達作為輔助設備進行掃描，所以在雨、雪、強光等情況下，圖像分析是有可能受到影響的，在全球首起特斯拉命案中，特斯拉撞擊的卡車就是白色的，恰好車身面對太陽，這很有可能就是導致攝像頭識別失敗的因素。
另外特斯拉對于障礙物的預設有三種：卡車、轎車和摩托車，對于這三種輛車識別率還是非常高的，而對于不長車樣子的不規則障礙物并沒有預設，比如紙箱子、路邊的樁桶或者是行人，對存在無法識別的情況，也就是“只認車”，所以給大家的建議就是：開啟此功能僅限于封閉公路內使用，而人口密度大的場所，用此功能風險很大。
3、加塞并線突然襲擊無動于衷？
如上文所說，目前在售車型搭載的均為7.1版本操作系統，在Autopilot功能下用的是攝像頭圖像分析作為主導，而進行圖像分析的攝像頭視線是很有限的，大約車頭方向比直角大不多少的角度，而不是行車記錄儀的大廣角效果，所以兩側車道是視頻掃描不到的盲區范圍，所以在流量比較大的道路上，如果完全授權的話，可能一天撞都不止一次，我們在之前的測試體會中也是這樣的，所以建議在路況比較負責的情況下，可以提前解除自動輔助駕駛功能。
總結：
說了這么多，核心可以簡單濃縮一下：1、“自動駕駛”還沒有真正的來，請把類似功能叫做“自動輔助駕駛”，跟你朋友和家人聊天的時候說后面這個詞；2、Autopilot好用嗎？它工作的時候感覺的確很擬人，但請不要把它真當你的司機，現在還不是放手的時候，聊微信和睡覺還是踏踏實實停車再弄。另外，特斯拉將在十月份發布8.0系統，據悉自動輔助駕駛部分也會有進一步優化。（文/汽車之家 汪淼）