[汽車之家 用車寶典] 十年前聊渦輪增壓（下文簡稱渦輪），可能也就是神車集團的車主才能坐在一桌聊一聊，但現在如果突然問什么車有渦輪，那么可能你還真要用心翻看一下，消費者和廠商都對于渦輪增壓樂此不疲，而且勢頭也是越來越高，為什么？排放、稅費、有勁、省油，宣傳冊中會有各種形容詞詮釋著這些核心點。不過還有一個問題也是大家聊了多年的，渦輪增壓發動機是不是保養成本也比傳統自然吸氣（下文簡稱自吸）發動機要貴？今天我們就來就這個其實不必糾結的問題稍微糾結一下。
既然是要對比二者，首先還是要從渦輪聊起。渦輪這個東西其實最初是單純地為了提升動力而來的，早起應用于賽車領域，那個時候民用車還沒有普及，所以初衷也很簡單，要的就是增加動力的效果，別無它心；增加動力只是在銷售渠道輸出給消費者的好處，只是一方面，最重要的還是可以達到更高的環保節能要求，算是上有政策下有對策的一個技術應用，加上當年普及之初是神車集團大面積率先應用帶來的一些問題給人們造成了一些先入為主的知識點，有一些在現在看來就成了誤區。
到底是什么讓“渦輪”背了保養貴的黑鍋？
誤區一：“渦輪”保養很貴
十年之前是可以這么聊天的，因為初期的渦輪增壓器潤滑系統還是比較基礎的，所以長時間高負荷運行之后，不能馬上熄火，比如很長時間跑高速后停車休息，不能讓馬上熄火，停車后怠速1-2分鐘讓渦輪在降速過程中也能得到潤滑，要知道這個轉速上萬的小東西來一套速停，高溫高速環境到瞬間失去潤滑，絕對會讓它痛苦，一次兩次倒是不顯什么，但長期這樣不在意的使用，可能會導致渦輪壽命大打折扣，所以之前會有一些1.8T開著開著變成了“1.8自吸”。
不過現在不好這么聊了，隨著技術的優化，現在大多數渦輪發動機都設置了水泵延時關閉功能，即使運行后馬上熄火，電腦會根據渦輪的狀態在繼續為渦輪進行散熱，可以緩解一些用戶使用習慣造成的影響。說人話就是，渦輪發動機在正常使用情況下，渦輪本身是不需要保養成本的。
誤區二：同樣的車，渦輪發動機就比自吸的保養貴
現在市場上有不少車型都是同車不同心的動力選擇，比如高爾夫有1.6L也有1.4TSI，東風標致3008有2.0L也有1.6T，別克威朗有1.5L也有1.5T，之前不少朋友問過我買什么動力的好，其中保養成本會不會也隨著動力的增加而增加是重點關注之一。
對于渦輪發動機來說，機油不光要為發動機潤滑，還要為渦輪提供潤滑，高轉高溫的渦輪對于機油的要求也更高，這也是渦輪發動機可能會保養更貴的重要因素之一。
對機油要求高，最主要的一個指標就是抗剪切性的好壞，PS：抗剪切性就是抵抗高溫情況下機油分子的穩定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就會改變，相應的潤滑效果就不能保證了，而礦物機油的高溫抗剪切性普遍不夠好，不能滿足高負荷運轉的需求，而全合成機油的油分子穩定性就要高很多，同時可以做到分子更小的油膜，適用于高轉速高負荷運轉零件的需求。
相應的，一分錢一分貨的道理也適用于此，穩定性好的機油價格也就跟著好了，相同質量等級的機油全合成的機油價格＞半合成機油＞礦物機油，這也就是這堆文字的重點，渦輪增壓車型的保養貴是貴在機油上了。
● 決定保養成本條件1——機油價格
所以說，大家平時聊的渦輪車保養貴這個說法本身是沒有問題，但是建立在使用不同特性機油的前提下才成立，我們來看組數據：高爾夫套用數據對比。
比如高爾夫，廠家對于車主的建議是，1.6L車型最低使用標號為5W-40的半合成機油，4S店售價是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成機油售價是一桶（4升）370元，更高級的0W-40原廠全合成機油售價一桶（4升）550元，由于1.6L與1.4TSI發動機的保養周期是基本一致的，所以如果1.6L高爾夫也是用全合成機油保養的話，那么與1.6L車型保養成本是沒有區別的。
之前翻看了一位網友發的保養作業貼中就表示，一臺高爾夫1.6L車型用全合成一次小保養用了800多元。1.6L可以用礦物油僅僅是一個潤滑剛需的底線，而不是說1.6L自吸發動機就只能用礦物油，給渦輪發動機戴一個保養貴的帽子是不夠充分的，其實應該說很多自吸發動機允許適用更便宜的半合成或礦物機油更恰當。
簡單一句：如果真的想實現自吸車型比渦輪車型保養便宜，那就要選用符合需要的便宜的礦物機油或半合成機油才行，否則區別不大。
● 決定保養成本條件2——機油添加量
除了機油的價格外，機油添加量也是一個嚴重影響保養成本的因素，比如在日系品牌中皇冠是一款同時搭載自吸發動機（2.5L V6）和渦輪發動機（2.0T L4）的車型，兩款發動機的標準機油添加量分別為6.3升和4.3升，而豐田官方對于皇冠車型的建議都是使用都是豐田原廠“純牌”機油，所以同樣是用4S店的標配保養套餐保養，2.5L V6自吸發動機的保養價格就要比2.0T渦輪發動機的貴不少，這可是每次都多買2升機油啊，200多塊錢的差距，所以說同款車不同進氣形式，光用是否帶渦輪來判斷保養成本也是不夠全面的。
● 火花塞
一般來說在發動機結構相同的前提下（只汽缸數、排量等參數），多數同時擁有自吸和渦輪的車型（這里指公路工況的民用車）在火花塞的官方建議更換周期是一樣的，比如英朗1.5L和1.5T車型都是每隔6萬公里更換一次，高爾夫1.6L和1.4TSI車型都是每隔3萬公里更換一次，308S 1.6L和1.6T都是都是每隔3萬公里更換一次等。雖然不同的進行方式對應的火花塞型號不一樣，也就是價格會有差異，一般來說相差百八十塊錢是正?，F象，但在更換周期相同的前提條件下，這個開個兩三年可能多花一箱油錢的零件對于整體用車成本影響可以忽略。
● 還有一個細節值得聊一下
很多廠家給小排量渦輪發動機綁定了一個雙離合變速箱，早年間引領“黃金動力總成”的神車集團的玩兒法現在已經成了一個新套路，現在想說誰家有這套組合可真要掰手指頭好好數數，太多了。
那么為什么這么多車都是小排量渦輪+雙離合？其實主要的原因就兩條，一個是雙離合變速箱的天生特性就是動力傳輸損失比較少，所以對于低扭不太充裕的小排量發動機來說可以減少一些傳動損失，而是在相同普及度的情況下雙離合的成本要比傳統AT自動變速箱要低一些。而最重要的是，大多數干式雙離合變速箱還有一個共同的特點，就是正常使用下基本上都可以保證免維護，相對于一換及好幾瓶變速箱油的AT變速箱來說，又節省了一部分成本，但這只是聊保養成本角度的問題，關于雙離合變速箱的各種槽點請大家在留言中繼續。
聊了不少，最后還是退回來說最根本的糾結點，到底渦輪和自吸兩種進氣形式的發動機哪個保養便宜？就像開頭說的，結論就是不用過于糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對于整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素，另外，渦輪發動機相對于自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上，至于保養，其實不用過于糾結，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。（文/汽車之家 汪淼）