[汽車之家 輪胎解讀] 走什么路穿什么鞋，這個在人類的世界里不用多說，穿一雙不合適的鞋是容易出問題的，汽車也一樣，冬季胎一直是不少人糾結的問題，這個冬天我們拿到了今年鄧祿普最新推出的冬季輪胎進行了測試，聊一聊冬季胎的作用。
在正式開始之前先糾正一個誤區，很多人習慣把冬季輪胎稱作雪地胎，其實這倆種輪胎還是有區別的。根據國際標準，用于7℃以下環境的輪胎都叫做冬季胎，而在拉力賽中看到的那種帶釘子的雪地胎是一種專用輪胎，不但帶釘而且寬度非常窄，這種輪胎算是特殊配件，并不能在社會道路上使用的。本文中聊的輪胎準確地說屬于冬季胎。
冬季胎測試樣本——鄧祿普GRANDTREK SJ8系列
鄧祿普GRANDTREK SJ8是鄧祿普在今年秋季新發布的一款針對于SUV車型專門設計的冬季胎，之所以選用這款輪胎也是因為是市面上比較新的一款冬季輪胎。測試車輛我們選用了在知名度和銷量都很高的漢蘭達，也是我們的長測車，車型為頂配車型，搭載中央電磁多片離合器結構的適時四驅系統。
用來對比效果的四季胎是漢蘭達原配的韓泰達奈普Dynapro HP2系列，也是針對SUV車型研發的產品；兩款輪胎的尺寸均原廠尺寸245/55 R19。
★關于GRANDTREK SJ8系列（下文簡稱為SJ8）
廠家宣傳中的主要技術關鍵詞：MAXX銳鋒技術、納米百適技術等。輪胎這種產品經常會有很多體現技術的名詞，簡單來說就是比四季輪胎減小了花紋膠塊間隙、增加了膠塊的數量，在橡膠中加入了更耐低溫的軟化劑配方，并且通過膠塊形狀設計來提高抓地性能，因為橡膠材質軟是在冬季提高抓地力的一個很重要的因素。好了，技術術語大都不屬于用戶關注的，還是看實際測試吧。
為了能夠直觀體現冬季胎與四季胎性能上的區別，我們用兩輛同款車型分別裝上冬季胎和四季胎進行對比測試。
低溫低附著力路面測試
冬季胎的設計初衷就是在附著力小的地面上（大多數情況是積雪覆蓋的路面）和低溫環境下依然能夠保持抓地力，所以低溫和冬季是不可少的項目，也是最貼近冬季胎原始需求的環境。冬季環境我們選擇了白天最高氣溫-15℃的湖面，覆蓋有幾厘米的積雪，這種環境對于輪胎來說是種不小的考驗。
在下文所有測試項目中都是最常用的駕駛狀態，車輛穩定系統（VSC）保持默認開啟狀態，全程使用D擋。
硬度測試
在所有輪胎都調整為2.5bar后，在夜間最低-18℃的環境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度儀測試輪胎硬度，四季胎的胎面膠塊硬度為70度，冬季胎的胎面膠塊硬度為57度，也就是說冬季胎胎面膠塊表面的硬度比側壁還要軟一些（兩款輪胎的側胎壁硬度均為65度），這也是保證低溫或冬季抓地力的最根本素質。
雪地0-50km/h加速測試——冬季胎優勢明顯
在加速之前我們現在湖面上開著兩輛車跑了跑，說實話感官上并沒有什么太大的區別，能感覺到裝冬季胎的車轉彎時抓地要好一些，會更有自信，不過當用測試儀測出數據后事情就要明晰多了。
在同一條直道上，從同一起點起步，兩輛車分別從0km/h全油門加速至50km/h，裝冬季胎和四季胎的車輛加速最好成績分別為4.15秒和6.44秒，兩者相差了2秒多的時間，抓地力區別比較明顯。
為了更好地體現冬季胎和四季胎加速區別，兩輛車放在一起跑是怎樣的感受？四季胎吃灰是注定了。
不過還是要提醒大家，加速成績的測試也只是為了體現抓地力的一個方面罷了，平時就不要在冰天雪地的環境中玩兒加速了，沒有意義而且很危險。