[汽車之家實用手冊] 在上一次的橫評中，我們挑選了5款市場上比較主流的緊湊型車，對它們的自動泊車系統進行了一次“摸底”。而在這次橫評中，我們再次挑選了5款車型進行橫評，不同的是，它們都是“身材健碩”的SUV車型，相比于轎車而言，我倒覺得它們更需要自動泊車系統的輔助，畢竟在如今越發擁堵狹窄的城市中，要想將這些大塊頭停好，也不是誰都可以輕松掌握的，它們究竟會有怎樣的表現，我們拭目以待吧。
參與本次自動泊車橫評的車型分別是：1、北京奔馳-奔馳GLC（下文簡稱GLC），2、長安福特-銳界（下文簡稱銳界），3、上汽通用別克-昂科威（下文簡稱昂科威），4、奇瑞捷豹路虎-攬勝極光（下文簡稱極光），5、廣汽菲克Jeep-自由光（下文簡稱自由光）。
另外，此次自動泊車橫評我們只針對部分SUV車型車，其他車型后續將會陸續分級別進行橫評。橫評共分為5個必測項目和2個加分項，項目列表如下：
| 5款SUV車型自動泊車橫評 | |
| 必測項目 | 加分項 |
| 開啟泊車的步驟（操作性） | 自動駛出車位 |
| 車位探測敏感度（識別率） | 自動剎停 |
| 可識別車位最小間距 （側方位停車、垂直停車） |
- |
| 與車位的最小間距（寬容度） | - |
| 泊車時左側有障礙物（狹窄路段表現） | - |
● 開啟泊車的步驟
無論多絢麗、多有科技感的功能，都需要一個直觀簡潔的交互邏輯，這樣才能讓用戶有使用的興趣和沖動，尤其對于像自動泊車這種新興，但又快速普及的功能而言，如果可以有更快捷的開啟邏輯，勢必會讓用戶增大使用它的頻率，否則它只會淪為花瓶配置。下面我們就一起來看看它們在這方面的表現如何。
| 自動泊車開啟步驟對比 | ||
| 車型 | 自動泊車開啟步驟 | 操作方式 |
| GLC | 自動開啟 | 無需按鍵，低于30km/h自動開啟 |
| 銳界 | 一鍵開啟 | 一鍵側向，再按一下垂直 |
| 昂科威 | 一鍵開啟 | 一鍵側向，按住了垂直 |
| 極光 | 一鍵開啟 | 一鍵操作/三種模式切換 |
| 自由光 | 側向：一鍵開啟 垂直：兩步開啟 |
側向：一鍵啟動（轉向燈切換左右） 垂直：按下泊車鍵，再按方向盤ok鍵 |
GLC
GLC自動泊車的啟動方式非常有特點：沒有任何實體按鍵，當車速低于30km/h時，系統會自動進入泊車模式，此時它會探測兩邊的車位，一旦車位符合要求，則會在儀表盤的顯示屏中進行提示，只不過這個提示的方式太過于“低調”了，讓人很容易忽略它的存在，需要駕駛者適應一下，如果兩邊都有車位的話，則需用轉向燈來進行選擇。
GLC的探測開啟方式看起來很智能，但它所采用的提示方式太不起眼了，如果不提前告訴你，幾乎沒人會介意那個P字上多出的小箭頭，如果可以改進提示方式，相信它的適用性會更好。
銳界
銳界的自動泊車開關在換擋桿右側，按鍵很大，好找也好按，操作邏輯很簡潔，按一下是側向自動泊車，默認尋找右側車位，按兩下則是垂直自動泊車，除了雷達提示音，其余的輔助提示全部顯示在中控臺大屏幕上，在泊車過程中，駕駛員看著中央屏幕聽提示音踩剎車換擋即可，另外在泊車過程中擋位是可以隨時切換的，但切入P擋會取消自動泊車，要小心不要掛錯擋位。
昂科威
昂科威的自動泊車系統同樣沒有上手難度，位于中控臺右下方的自動泊車按鈕還是比較醒目的，按一下即可開始自動泊車功能，此時駕駛者只需控制車速緩速駛過車位即可進行搜索。系統默認探測右側車位，通過打轉向燈可以讓它在兩側車位上進行選擇，而如需泊入垂直車位，只需按住自動泊車按鈕兩秒以上即可在縱向和垂直之間進行切換。
極光
路虎的自動泊車啟動按鈕就在中控屏幕左側，包括攬勝和攬勝運動版都是如此，通過不停按這個按鈕，可以在幾種模式中進行切換，極光搭載的是最新版的自動泊車系統，支持側向、垂直和自動駛出功能。但很可惜，這臺試駕車的自動泊車系統在測試過程中出現異常狀況，怎么都切換不到垂直泊車模式，所以我們只能進行側向和自動駛出功能的演示，算是個不小的遺憾。
總體來說，這套系統的開啟邏輯設計得比較合理，在測試過程中我還遇到了一個小問題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復操作時比較容易掛錯擋位，如果向左轉多了轉到了P擋，自動泊車功能就會取消，之后就只能自己動手了，這一點在使用中需要注意。
自由光
自由光的自動泊車啟動方式和上面那幾個對手類似，在中控屏幕的左下角，按下后即可開啟自動泊車探測，系統默認探測兩邊的車位，這點和GLC是一樣的探測方式，操作上并沒有難度。
自由光同樣支持側向和垂直泊車兩種模式，垂直泊車入位和側向泊車入位的啟動方式有些相似，需要先開啟自動泊車功能按鈕，不同的是，垂直入位功能需要通過方向盤上的OK鍵來進行模式的切換，然后就可以開始探測了。在探測到車位后系統會顯示相應的提示信息，根據提示信息進行操作即可完成泊車入位過程。