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[汽車之家 用車指南] 周圍有車的朋友和4S店的維修工都和我說夏天要把輪胎胎壓打的低點，稍微低于廠家要求的胎壓值比如廠家要求是2.2bar的胎壓，你打到2.0bar，這樣有助于行車安全，減小爆胎的可能性。聽到這我很疑惑，為什么不能用廠家給出的胎壓值充氣呢？我聽到的回復是：夏季天氣熱，輪胎內的氣體會在輪胎行駛中導致胎壓明顯上升，從而導致胎壓過大導致爆胎。

聽到這的解釋我心里就會有一個疑問，既然廠家給出了標準胎壓那就說明用這個胎壓行車應該是完全沒問題，但為什么還非要刻意把胎壓調整低一些呢？我覺得很有必要設計一個試驗進行測試。

測試前的發現

在做這個選題之前，我到很多4S店查看了很多車貼在車身上的廠家推薦胎壓值，大多數只標出了滿載和非滿載以及用不同輪圈應該有的胎壓值，還真沒有發現有哪些廠家會針對夏天給出一個胎壓值的，到這里我就覺得“夏季把胎壓打的比廠家要求低能防止爆胎”的傳言不太靠譜。好吧，這也是我的一個推測，真正的結果還需要看我們的試驗。

『看了幾個車的廠家標準的胎壓值都沒有針對夏季特別給出數值』

測試目的：

找一款車按照它所標出的官方胎壓值對輪胎進行充氣，通過試驗來驗證，在夏季按照廠家給出的胎壓值是充氣后的輪胎在使用中是否存在引發爆胎的可能性。

試驗原理：

每條輪胎都有自己能承受的最大胎壓值，這數值在輪胎行業中的解釋是：最大胎壓值是能保證車輛安全行駛的極限胎壓值，如胎壓超過數值就可能會出現爆胎等不安全情況。

既然輪胎廠家給出了一個出現問題的臨界胎壓值，因此我們就以這個數值作為試驗的一個標準值，看如果按廠家給出的標準胎壓值給輪胎充壓后，行駛一段距離后胎壓是否會達到輪胎廠家給出臨界安全胎壓值。

試驗方法：

我們找到一臺長安悅翔車型，并將它的四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣并加上60kg的負重，之后上路行駛，以80km/h的車速行駛，之后分別測試在行駛10km、20km和30km時的輪胎胎壓和胎面溫度。之所以用10km、20km和30km和80km/h時速進行測試也是為了更好的模擬我們平常用車時所行駛的距離和時速，而60kg的負重也模擬一般車輛上坐兩個人的情況。另外，我們還將用110km/h的速度行駛30km來模擬高速行車。

為了能保證測試盡可能少的受到環境影響，我們將這臺車停放在公司地庫樓下B3層一晚上，保證四輪的溫度差不多。

試驗環境：

測試時間，2012年6月4日，12:00--15:00，環境溫度35℃

之所以選擇12:00--15:00這個時間段測試是想進行一個比較極端的測試，因為這個時段是一天當中溫度最高的，同時也是北京路況很不錯的一個時段，車速可保持相對穩定。

測試結果以及分析

我們將悅翔的四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣（2.2bar），之后上路以80km/h的車速行駛，分別測試在行駛10km、20km和30km時的輪胎胎壓和胎面溫度。以下就是我們測試的結果。

細心的網友會發現我們測試的輪胎胎面溫度前輪始終比后輪大，這是什么原因？在行駛的時候，對于我們做實驗的這種前置前驅布局的車來說，一般情況前輪載荷大，所以輪胎行駛中被壓縮變形的比率比后輪高。所以，輪胎內空氣反復被碾壓壓縮的過程就比后輪多，所以在反復的形變當中，前輪的溫度也就比后輪的溫度高。另一個原因，前輪靠近發動機倉，發動機產生的溫度會因為散熱作用傳遞給前輪，因此這是前輪比后輪溫度高的一個原因。

我們可以看出，四條輪胎都以廠家規定胎壓值進行行駛，在10km之后胎壓和胎面溫度都有了變化，胎壓上升0.2bar溫度上升約14℃，而繼續行駛后，測量行駛20km和行駛30km時測試胎壓和溫度，我們發現與車輛行駛10km時測得的胎壓和輪胎溫度沒相差太多。因此在初步判斷在時速80km/h行駛10km后車輪的胎壓和胎面溫度已經達到一個平臺溫度，不會有太大變化。

剛才的測試行駛的30km都是以80km/h的時速行駛的，而為了能更好的模擬我們日常行駛是高速路的情況，我們以110km/h的時速在高速路行駛30km，看在這種情況下胎壓的變化。

在這個試驗中，以高速行駛30km后輪胎胎壓和胎面溫度再次升高，胎壓最高漲0.07bar，胎面溫度漲1.4℃。

綜合80km/h和110km/h兩種速度下定時測量的結果來看，都沒有達到悅翔輪胎廠家標稱的3.0bar的胎壓值。

因此通過試驗，我們可以證明，夏季胎壓輪胎氣壓按照廠家給出的標準胎壓行車是沒有任何問題的，大家沒必要刻意的在夏天調低輪胎的胎壓。

我們這個試驗只是證明了以廠家規定的胎壓值行車是沒有問題的，但至于把輪胎胎壓調低些真的能防止爆胎？這個我們不好驗證，但下面我能和和大家說說關于爆胎真正產生的原因。