[汽車之家AHRT賽車隊]今年的賽程真的非常緊湊，下半年每個月底幾乎都有比賽要進行，今年CEC首場比賽成都站結束之后，帶著冠亞軍的頭銜我們，再次來到了秦皇島首鋼賽車場。其實賽車就是一項會讓人糾結的運動，沒有人會成為常勝將軍，所以不想高開低走的我們，依然為這場比賽做了十足的準備，延續好成績是車隊不變的目標。
關于秦皇島首鋼賽車場，其實圍場內很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度，由街道區與場地賽道混合而成，很多組合彎與低速彎，對于我們的紅旗賽車來說，其實并沒有優勢，尤其是S1賽段的街道區域。所以在官方試車環節，我們也針對車輛的底盤數據進行了針對性調校，用來解決高胎耗，并且提升車輛整體靈活性。
參與到本站比賽的車手也發生了變化，66號賽車依然由王濤、陳佳龍、梁奇駕駛，55號賽車由林琦、周歌、王凱、陳賡駕駛。而我們的試車工作，從6月26日星期三就已經開始了，試車原則很簡單，就是讓沒跑過的車手多練習，目的就是早點找到這條賽道的駕駛節奏。
第一天試車，由周歌、王凱、陳賡駕駛，雖然三位車手都是第一次來首鋼賽道，但是第一天四節練習之后，就已經可以把圈速推進到合理的圈速范圍，包括新胎圈速測試以及舊胎長距離駕駛，都進行了針對性測試。賽后，三位車手也都給出了自己對于賽車與這條賽道的心得。
排位賽
星期五的排位賽被安排在下午5點，此時天氣變的涼爽不少，對于輪胎工作狀態以及發動機性能輸出都有一定幫助。紅旗H6(參數|詢價)賽車由王濤駕駛，H5賽車由林琦駕駛，作為車隊內部駕駛經驗最為豐富的兩位車手，圈速自然不用擔心。
王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘，但是回到維修區的他直接走下賽車，看來對自己的成績很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道。
林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個沖刺圈，由于受渦輪持壓問題的影響，導致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績，名列全場第三位。后續我們也針對渦輪進行了檢查修復，但也只能在正賽再做試車了。
第一回合正賽
紅旗H6車組 王濤/陳佳龍駕駛
第一天正賽日終于來了，紅旗H6賽車由王濤搭配陳佳龍駕駛，所以我的任務就是觀賽，外加充當服務人員，主要負責拿頭盔以及遞水這些事情。由于是桿位發車，為了預防萬一，王濤申請駕駛發車順位。
五盞紅燈熄滅之后，CEC全年第二站比賽正式開始，王濤率先沖進一號彎，此后就開始了一路帶開模式，一度拉開第二名超過20秒的距離，由于一騎絕塵太過無聊，甚至直播鏡頭都沒有給到他太多，基本上一直在拍后面集團的纏斗畫面。
就這樣，王濤的駕駛時間逐漸逼近60分鐘，陳佳龍熱身完畢，上車開始第二順位的駕駛，作為拉力圈的年輕力量，上車之后的他也開始了瘋狂推進，之前拉開的車距并沒有喪失，甚至有繼續拉大的趨勢。
就這樣，比賽剩余時間逐漸進入倒計時，就在比賽結束前的10分鐘，由于有賽車故障并且停在賽道上，導致安全車的出現，這也打破了比賽局勢，之前我們拉開的巨大差距，瞬間蕩然無存。
本以為安全車返回后，還剩不到五分鐘的時間，我們應該很安全，但就在比賽的最后一圈，受到慢車影響的我們，還是被當時的第二名完成了超越，最終我們得到了全場第二名的成績。但是無傷大雅的是，第一集團軍都在同圈范圍內，所以明天第二回合的比賽將會決定冠軍歸屬。
紅旗H5車組 林琦/陳賡駕駛
林琦賽后駕駛感想
2024賽季的第一場比賽，時隔8個月再次坐進賽車，一條全新的賽道，這成為了3天內我要攻克的難題。首先是賽前練習階段，每天一節（30分鐘）的練習時間，雖然足夠找到這條賽道（秦皇島首鋼賽車場）的節奏，但肯定稱不上完美，人、車、賽道的融合離完美還有點距離。
第一階段正賽由我發車，由于車輛的渦輪壓力不夠穩定，所以發車初段名次略有下跌，但在幾圈的節奏調整后，55號賽車再次回到了全場第四的位置，而此刻身后的賽車與前面正在追趕的賽車都是1600T組別，這個組別在動力上與紅旗H5相當，且車重卻要輕100公斤左右，所以前一個小時賽程幾乎都在和他們糾纏，也正是因此賽車前輪的損耗遠遠超出預期，導致后半段正賽圈速都在1:52秒左右，直至賽程到70分鐘左右，交給第二棒的隊友陳庚，我們依舊保持在全場第四的位置。
陳賡賽后駕駛感想
第一回合比賽，我第二順位發車，我給自己定的目標是保住名次，把車安全帶回，讓明天的隊友可以全力沖刺。剛上場的前幾圈都在適應新的齒比，嘗試不同擋位出彎，最終找到了自己的節奏，逐漸穩住了圈速，車比練習時更好開，能一直跑出自己的風格。
和第一順位林琦相比，我在圈速上還有提升空間，感謝隊友使勁往前沖，并且拉出了足夠的空檔，好讓我比較安心的完成駕駛，所以，努力做好輪胎管理，將車完好無損的帶回，也完成了自己定的目標。
在我看來，第一回合比賽更像是一場大的排位賽，第三發車，第三帶回，這個結果令人滿意，第二回合比賽會是最精彩的部分，爭取更好的成績！最終，第一天的120分鐘比賽，紅旗H6賽車獲得全場第二名的成績，而紅旗H5賽車則排在組別第三位，整備車輛，為第二天的比賽繼續做好準備。
第二回合正賽
紅旗H6車組 王濤/梁奇駕駛
第二回合正賽，由王濤與梁奇輪流駕駛，梁奇負責發車順位，王濤負責沖線順位。早晨9點的維修區出口就已經開放，本以為早晨的秦皇島，應該是很涼爽的天氣，甚至之前天氣預報還在說有雨，但實際上我們迎來的卻是這幾天最為炎熱的天氣。
雖然H6在前一天的比賽中名列組別第二，但依然是頭排發車位，所以接下來我要做的事情很簡單，守住位置并且找機會上到第一。所有車輛2X2編隊行駛至發車區，五盞紅燈熄滅之后所有賽車開始全力加速，由于我使用三擋開始加速，導致渦輪并沒有很快的起壓，所以初始階段與左側的桿位賽車齊頭并進，好在此時駕駛紅旗H5的林琦，起步非常出色，占據內線的他順利上升至第一位，而我選擇了走外線，以來獲得更高的出彎速度，至此，我倆用非常出色的發車程序，讓兩臺紅旗賽車在2號彎前就順利超車，占據場上的前兩名。
由于前一天紅旗H5賽車有處罰，要在今天完成一次通過維修區的判罰，所以駕駛紅旗H5賽車的林琦開始全力推進。
兩臺賽車保持幾乎一致的節奏開始向前沖刺，很快就與后面拉開了明顯差距，但是由于天氣炎熱的問題，導致駕駛紅旗H6賽車，并一直跟在后面的我，飽受剎車溫度與輪胎超溫的問題，所以在保持合理距離的情況下，我倆就這樣行駛了超過30分鐘。紅旗H5賽車進站接受處罰之后，我駕駛紅旗H6賽車開始了獨自領跑。后面的比賽基本上順風順水，保持合理的駕駛節奏，控制好輪胎損耗直到進站換人。
駕駛55分鐘之后，H6賽車選擇進站換人，王濤接過駕駛位之后，換了新胎的他，就開始了推進模式。對于首鋼賽車場來說，他的駕駛經驗太過豐富，他很清楚在比賽的不同節奏下，應該使用什么樣的駕駛風格，可以說在巡航與沖刺節奏之間切換自如。
由于我們的賽車在前面累積了較大優勢，擁有領先全場第二名兩圈的優勢，讓我們完全不會擔心成績問題，此后的比賽，王濤保持巡航模式一路將比賽開完，隨著方格旗的揮動，最終以全場第一名的成績，率先沖過終點。
紅旗H5車組 林琦/王凱駕駛
林琦第二回合駕駛感受
第二階段正賽依舊是由我發車，在維修團隊調整了渦輪增壓系統后，動力輸出要比第一天穩定很多，且足夠充沛，發車后憑借更有優勢的線路，55號賽車攀升至全場第一名。
就這樣，保持駕駛節奏行駛了20分鐘，賽會針對昨天安全車期間，隊友超車的處罰要開始執行，在第一次通過維修區處罰后，賽會精準的計時系統發現55號賽車依舊超速，在幾分鐘再次判罰了第二次通過維修區，遺憾的是第二次，55號賽車依舊超速（在打開維修區通道限速情況下），緊接著迎來了第三次處罰，通過維修區并罰停5秒鐘，好在這次處罰55號合格了。
回到場上后，55號的名次略有下降，但依舊在第一集團內，有著爭奪全場與組別名次的競爭力，而恰恰就在此時，通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現異響，隨后賽車失控，飛向賽道左側，并重重的撞上了水泥護墻，這次事故，可以說徹底斷送了55號登上領獎臺的機會。接下來，就是機械師團隊對55號的搶修，好在一切順利，第二棒車手順利沖線，完成了第二階段的比賽，最終組別第四，無緣頒獎臺。
全文總結
由于機械故障發生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時結束的情況下，終于拖回了維修區。這次，終于輪到機械師團隊表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發生了變形，但是車隊所有配件都有準備，所以馬上開始維修工作。
外面賽車排氣聲音依然狂暴，而車隊維修區內的工作，熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人，當車輛維修完畢落地，并且駛出維修區之后，P房內發出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團隊最好的肯定。
到這里，CEC秦皇島首鋼站的比賽全部結束了，雖然紅旗H5賽車并沒有上領獎臺，但是敢于拼搏的精神確實感動了很多人，回去整備車輛，迎接鄂爾多斯站的比賽，繼續向冠軍發起沖擊。
紅旗H6賽車最終憑借穩定的發揮，獲得了全場組別的冠軍，連續兩場比賽榮獲冠軍，讓車隊內部的信心進一步增加，無論如何，我們會繼續發揚汽車之家賽車隊英勇拼搏的精神，為接下來的每一場比賽做好準備，也請大家繼續關注汽車之家賽車隊。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 攝影 楊巍）