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統治級表現 多角度了解奕炫MAX賽車(2)
郭辰
郭辰
原創 · 0瀏覽·2023-08-04 06:00 · 北京
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[汽車之家汽車之家賽車隊]7月28日,CEC中國汽車耐力錦標賽來到了鄂爾多斯站,上一站寧波站東風風神奕炫MAX(參數|詢價)賽車攜手汽車之家賽車隊取得了全場桿位以及組別冠軍的優異成績。來到鄂爾多斯,我們當然也期待著能夠再創佳績。

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鄂爾多斯地處高原地區,海拔1000-1300米,因此絕大多數車隊來到這里,首先都將面臨一個棘手問題——高原地區對動力的影響有多大?而東風風神車隊則幾乎是最不需要擔心這個問題的,因為在本站比賽,奕炫MAX賽車將帶來秘密武器,混動系統上車!

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奕炫MAX賽車的混動系統并不是像民用車上的為了省油而來,而是與F1世界一級方程式此前的KERS系統類似,在賽車制動時將熱能轉化為電能儲存,在出彎或直線上釋放電能獲得額外動力,可以在進攻/防守時使用,增添比賽的觀賞性。

奕炫MAX賽車混動系統:

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在我們抵達鄂爾多斯前一天,賽車工程師們已經開始緊鑼密鼓的對賽車的混動系統進行裝車調試。可以看到,電機采用5組齒輪串聯并與變速箱連接,提升動力響應。在組裝完成后,我們的賽車就可以在需要時,額外增加30kW的動力!詳細介紹可以點擊這里《混動賽車? 多角度了解奕炫MAX賽車(1)》查看。

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張子儀作為比賽經驗最為豐富的職業車手,測試賽車的工作自然也就落在了他的肩上。接下來他將會分別出場1圈、2圈、3圈。。。每次出場增加1圈,來測試這套混動系統的穩定性。

前幾輪測試都十分順利,但是在第五次(出場連續跑5圈)測試回來后,工程師檢測到了變速箱溫度過高的現象,這對于即將征戰耐力賽的賽車來說,顯然是非常不幸的消息。但萬幸的是我們在測試階段發現了問題,接下來還有時間繼續進行調整優化,確保在正賽時不掉鏈子。

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從車上下來后,張子儀對混動系統也給予了很高的評價:“激活之后能夠明顯感覺到動力的提升,現在測試都用的舊胎,所以體感還不是特別強烈,換上新胎之后相信會有更強的爆發力。基本低速彎出彎都可以用,還有大直線上,用了和不用估計圈速至少可以差2秒起步。”看得出來,有了混動系統的加持,子儀老師對于接下來的比賽已經充滿信心。

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在P房的另一端,44號奕炫MAX賽車也正在積極備戰,駕駛44號賽車的是資歷深厚的職業車手劉洋和鄭越,其中劉洋早在10年前便來過鄂爾多斯比賽,對賽道的了解以及豐富的經驗,使他在練習賽中便展現了絕對的優勢,工程師看到奕炫MAX賽車的絕對實力后也十分欣慰。值得一提的是,劉洋在隨后的排位賽中以1:52.853的成績,領先第二名多達1.5秒取得桿位,優勢顯著。

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車手黃福金

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左:車手劉洋、中:車手孫超、右:車手鄭越

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左:車手劉洋,右:車手黃福金

除了44號和601號兩臺奕炫MAX賽車參加混動組的比賽之外,東風風神車隊還有一臺40號風神奕炫賽車參加廠商杯燃油組的比賽,駕駛40號賽車的分別是黃福金和孫超。雖然不同組別,但是作為同一支車隊的選手,劉洋依舊會有問必答,授業解惑,幫助我們車隊的每一位車手提升。

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