[汽車之家 汽車之家賽車隊] 2022賽季CEC中國汽車耐力錦標賽已經來到了最后兩站，這次比賽地點依然是熟悉的寧波國際賽道，R3、R4兩站連續進行，而且據說倍耐力輪胎這次也帶來了全新的配方。在此之前，我們的601號車組已經拿下了兩個分站冠軍。如果再奪冠一次，我們就可以鎖定本賽季年度冠軍了，想想就令人期待。
比賽時間為10月11日至15日，其中11日為付費練習日，12-13日為R3官方自由練習、排位賽和兩回合正賽，14-15日則為R4官方自由練習、排位賽和兩回合正賽。單場正賽時間依然為兩回合共240分鐘制，每回合120分鐘。
汽車之家車隊參賽的車輛依然為一臺本田型格賽車和兩臺本田飛度(參數|詢價)GR9賽車。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別，它搭載1.5T渦輪增壓發動機，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經過升級的6速序列式變速箱，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件，減振器則是來自國際著名KW品牌的競技版本產品。
在前兩站的比賽中，這臺賽車的穩定性極佳，這一站車隊又為其換上了更加適合寧波賽道的變速箱齒比，6個序列式擋位都可以發揮到極致。車手方面，依然是由我（張子儀）和林琦來駕駛這臺型格賽車。
參加國家杯1600A組別的818號飛度賽車由王濤和梁奇駕駛。參加國家杯1600B組別的100號賽車本站比賽由周宇軒、陶懞軒、李喬辰和曹昊旻四人駕駛。
排位賽：
R3排位賽三個車組分別派出林琦（601號型格）、王濤（818號飛度）、陶懞軒（100號飛度）出戰。第三場CEC耐力賽再次回到寧波，有了之前在寧波比賽的經驗，這輛型格賽車的調校相對更為輕松，但由于更換了全新的變速箱齒比，我們還是花了一整天的時間來適應賽車，并找到最佳的擋位使用邏輯。
601這場比賽的排位賽由林琦來做，本以為一切優化后的賽車會快上很多，但沒想到在排位賽的每一個飛馳圈中都遇到了慢車，最終也只拿到組別第二，全場第四的成績，身旁依舊是我們最直接的同組別對手，這樣的局面，對發車起跑也帶來一些壓力，不過沒關系， 發車是由我的隊友張子儀來完成，壓力當然也由他來承擔。
對于818號車組來說今年的比賽有些艱難，第一站退賽、第二站意外、這一站真的要竭盡全力去拼搏！升級了全新的下擺臂和半軸，目的只有一個就是往前沖！王濤和梁奇繼續以保車的方式進行、這樣既可以獲得不錯的底盤調校又可以減少車輛磨損，排位賽趕上計時系統斷電，我們的成績定格在2:05秒，雖然后面補時了但我們沒參加，因為120分鐘的時間真的不在乎是排位成績。
時隔兩個月的時間再次來到寧波，已是深秋。在這個一年中第二美的時節，我們的100號賽車也在20度的氣溫下獲得了更好的動力表現，人也很舒服。當然底盤設定發生了一些變化。所以在排位賽之前，自己也在不停地摸索擋位與底盤的性格。排位賽開始后，陶懞軒恰好排在濤神的818號賽車之后發車，新配備的暖胎毯也讓我們的賽車一落地就能直接開豁。所以我抓住了這個千載難逢的好機會，跟在濤神的賽車后面學習他的剎車點，這讓我在第一個計時圈就把圈速做到了2:06頭，位列第二。以后我打算冷卻下輪胎再刷個更快的圈速。不過倍耐力輪胎在第一個熱循環以后的衰減速度比我們想象的更快，第二圈只做到了06尾。心想第二也可以了，還要多留些時間給因為故障沒練到車的隊友，果斷收隊。沒曾想，下車后被告知，最快的那一圈因為輪胎出了白線取消成績，只能位列第三。有心再上去刷一圈，可是賽車已經進了車檢區，特別可惜。不過也沒時間懊悔，迅速把車輛駕駛特性分享給同組隊友，并祝他們能在下午的正賽中表現出色。