[汽車之家AHRT賽車隊]轉(zhuǎn)眼間，AHRT賽車隊的第四個賽季開始了，回想以前經(jīng)歷的點點滴滴，似乎很多難忘的瞬間，都還是在眼前的感覺。無論如何，時間都在推移，賽車在進化、車手們的技術(shù)也都在進步，我們能做的就是帶著充足的準(zhǔn)備，為新一年的目標(biāo)付出努力。
◇車隊人員安排有變動
新的一年，車隊目標(biāo)沒有變化，依然是要全面沖擊領(lǐng)獎臺。但在人員搭配上做出了大幅度改變。人員配合更默契了，賽車配置也更好了，對于車手們的壓力自然也變得更大了。
新賽季的開始，還是從車隊的變化開始說起。今年，我們迎來了一臺新賽車，廣汽本田-型格(參數(shù)|詢價)，這是一臺歷經(jīng)一個半月左右打造的新賽車，此前車隊經(jīng)理王濤，對這臺賽車從無到有，都做了很詳細的圖文、視頻報道，感興趣的同學(xué)可以去了解一波。（駕駛車手為林琦、張子儀）
廣汽本田-型格與生俱來的運動基因，擁有非常好的改裝基礎(chǔ)。所以在打造之初，無論是從動力水平還是底盤部分的升級，為其定制的升級清單都是最高水準(zhǔn)，這一切不為別的，拿到好成績才是目標(biāo)。
◇短期內(nèi)打造一臺賽車
從新車開始拆解之后，這臺車就馬不停蹄被送去焊制防滾架，并且做車架的減重、局部強化等工作，包括車底氣頂、車內(nèi)防爆油箱、方向盤延長座、序列式變速箱底座等等，一系列的升級工作開始緊張的進行著。此時，距離第一次落地試車，還剩40天的時間。
在車架全部升級完畢之后，這臺車算是有了一幅強壯的骨架，但這并不是結(jié)束，而是為后續(xù)工作的開始，拉開了帷幕。此時，也是真正展現(xiàn)車隊技術(shù)儲備的時候到了。
首先，作為全國第一輛型格賽車，車內(nèi)很多輔助零件都沒有成品，想要在短時間內(nèi)完成賽車的組裝，只能自己測量并且完成制作，機艙內(nèi)包括強化機腳、新的水箱框架、水箱支架、油冷支架、塔頂上座支架、序列式變速箱轉(zhuǎn)接殼等等。車內(nèi)還有立式踏板底座、防爆油箱底座、方向盤加長轉(zhuǎn)接底座、賽車座椅支架、托管電腦控制面板支架等等，都需要自行制作。
這還不是最厲害的，底盤部分應(yīng)用了全CNC一體切割的羊角總成、輕量化擺臂、各種金屬襯套、魚眼軸頭等等，這一切都需要技師去測量數(shù)據(jù)，建模然后通過專業(yè)設(shè)備完成制作。
上述所有部位的零件，在完成制作以及安裝之后，能否在賽車上發(fā)揮出應(yīng)有的實力，還需要進一步試車測試，根據(jù)車手駕駛反饋之后才能確定。
包括零件對于耐力賽的抗壓程度，車輛行駛特性是否在平衡點之內(nèi)，都需要大量的數(shù)據(jù)以及時間去驗證。留給車組負責(zé)人，LML主理人韓文秋的時間并不多。
動力部分，在沿用L15C9渦輪增壓發(fā)動機本體的情況下，車隊為其更換了OWEN滾珠軸承渦輪，安裝了32mm進氣限流閥。此外，進一步強化了水箱、油冷來增強散熱系統(tǒng)，經(jīng)過馬力機測試，在符合賽規(guī)的渦輪進氣口徑下，依然輕松突破輪上300馬力。
前面提到的OWEN渦輪，有著渦輪界愛馬仕的稱號，單顆價格非常昂貴，滾珠軸承鍛造葉片等技術(shù)，可以使其擁有更好的起壓效率，但針對耐力賽而言，滾珠軸承渦輪能否在高溫高壓情況下，長時間安穩(wěn)運作，這一切都是未知數(shù)，所以，車隊一口氣準(zhǔn)備了三顆。
傳動部分，六速序列式變速箱依然沒有缺席，但是內(nèi)部齒比依然是上賽的高尾速設(shè)定，由于應(yīng)對中速賽道的變速箱齒輪還沒有到，也為馬上到來的寧波站比賽埋下了伏筆。
關(guān)于序列式變速箱在這里也不再過多科普了，對于賽車而言這是標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然不同品牌的變速箱在體驗方面也有著不小的區(qū)別，但是大概性能不會太多出入，操作方式也是高度一致。
底盤部分，廣汽本田-型格前后均為獨立懸架，即便如此，為了減重以及更好的底盤動態(tài)響應(yīng)，我們?yōu)槠涓鼡Q了金屬襯套、輕量化擺臂、一體式羊角等配置，避振器采用的是KW Competition 2way，剎車系統(tǒng)為AP9665，剎車皮、剎車油均為PAGID的產(chǎn)品，都是價格不菲的產(chǎn)品。
上述這些配置，只是型格賽車打造過程中的一部分，技師們通宵達旦反復(fù)進行測試，安裝、拆解、打磨的過程，付出了無數(shù)汗水。這些努力，只是為了能夠在開賽之前完成他們的工作，可喜可賀，趕在比賽開始前的兩周，廣汽本田-型格賽車順利交車了。
◇型格賽車 內(nèi)部試車、第一站比賽表現(xiàn)穩(wěn)定
在汽車之家賽車隊官方試車活動上，兩位車手林琦、張子儀第一次進行了全面試車，對于賽車穩(wěn)定性以及操控上的問題，與車隊經(jīng)理進行了全面交流，在進行了大量的設(shè)定修正以及技術(shù)調(diào)整之后，車輛的主要工作算是告一段落，等待今年第一場比賽的到來。
在8月6日-8月7日進行的CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽-寧波站，廣汽本田-型格賽車參加了1600T組別，比賽過程也是順風(fēng)順?biāo)?，并且展現(xiàn)出超高的競技水平，為什么這么說，因為按照常理來說，新賽車第一年的比賽，或多或少都會面臨磨合的問題，包括各種新零件之間的匹配、性能穩(wěn)定性、平衡調(diào)整等諸多問題。
但是正賽期間，除了要面臨高溫對車手體能的影響之外，車輛幾乎沒有出現(xiàn)任何問題，一路保持高駕駛節(jié)奏，也一路穩(wěn)定在全場前四組別第一的位置，并且最終以全場第三、組別第一的成績完賽。兩位車手，林琦、張子儀也是對新賽車贊不絕口。
當(dāng)然，這只是今年的開門紅，賽車底盤設(shè)定、變速箱齒比問題都需要后續(xù)去解決，相信在所有問題都解決之后，賽車的性能會有更好的提升，下一站或許是天津V1賽道或許是株洲賽道，讓我們期待廣汽本田-型格更上一層樓的表現(xiàn)吧。