[汽車之家 JR-改裝社] 上世紀90年代的日本，日系性能跑車的發展達到了鼎盛時期，各大日系廠商紛紛推出自己的頂級跑車，當中有四款被人們冠以“天王跑車”的美名，而三菱3000GT(參數|詢價)則是其中之一。
談到三菱3000GT，相信大家不會陌生，甚至可能是不少人兒時的Dream Car。雖然如今的它只能“活”在車迷們的硬盤中或腦海里，但那份經典和情懷是不會磨滅的。
既然主角是三菱3000GT，那不得不提三菱GTO，一個對車迷來說同樣是再熟悉不過的名字。其實，它們是同一款車，但因銷售地區不同而起了不同的名字罷了，其中GTO針對日本市場，而3000GT則是針對出口市場。
3000GT源于三菱在1989年東京車展上發布的HSX概念車，而量產版的正式發布時間則是1990年10月，當時上市發售的三菱3000GT分為基本款、SL和VR-4三個版本。
它的外形明顯是根據北美市場的喜好而設計的，寬而扁的車身造型確實跑車味十足，而車身中央向內收緊、前后向兩側外擴的設計則它的線條如同可樂瓶一般。
“跳燈”既是討喜的設計，同時也是當年跑車流行的設計，但跟其它品牌跑車不同的是，它的跳燈和示寬燈融合在一起，讓車頭的線條看上去更流暢。比較可惜的是，跳燈在它改款時被取消了。
它的長寬高分別是4575×1840×1285mm，車重達到1680kg，不管是現在還是那個年代，這樣的車重對一臺跑車來說都是相當吃虧的。
它的內飾也散發出一絲絲美式跑車的韻味，而裝配工藝則保留了日系車型的細膩度。以現在的審美來看，它的中控臺造型頗為怪異，四輻式方向盤甚至有點古板。其實，即便在它的那個年代，這樣的內飾設計也不算時尚、前衛。
三菱3000GT配備雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動空調、電動座椅、定速巡航系統，6碟CD立體聲音響等配置，后期車型更是加入了無鑰匙進入等當時先進的配置。
它還加入了許多當時新穎的技術，如全時四驅系統、4WS后輪轉向、電子控制懸架等。此外，還搭載了主動式前后擾流板，以及可控排氣聲浪調節系統等多項電子配置。
其中，自然吸氣發動機最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm；雙渦輪增壓發動機最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm。
與發動機匹配的是一臺5速手動（后期升級為6速手動變速箱）及4速自動變速箱。它采用前置四驅或前置前驅的驅動形式，懸架采用前麥弗遜、后雙叉臂的結構。
不論是外觀，還是性能，該款車型在當時都算是比較出眾的，但兩年間卻僅銷售了1618臺，礙于銷量實在太糟糕，三菱無奈之下將其停產。
1999年，3000GT迎來最后一次改款，改款后的它擁有更具攻擊性的外觀，大嘴進氣格柵以及夸張的車尾擾流板是其最為顯著的特征。
作為三菱當時的旗艦級跑車，3000GT擁有不少當時領先的技術，性能和配置都頗具亮點，但可惜沒有得到消費者的認同，而且還受到三菱自家跑車Eclipse（日蝕）帶來的銷售壓力，最終在2001年8月停產。
之前一直只能通過網絡或雜志去認識它，現在終于有機會可以如此近距離與之接觸，所以心里難免有種莫名其妙的興奮感，畢竟這種情懷車確實難得一見。
不用懷疑，這樣的改裝方式確實很普通，同時也有一定的套路，但是……別忘了，主角可是一臺誕生于上世紀末的經典跑車，改裝成品展現出來的效果又豈會讓人失望呢。
若不是它的外觀完全區別于當下的設計，不懂車的人甚至可能會誤以為它是三菱新近推出的跑車。但話又說回來，一臺使用時間超過20年的跑車能有現在這樣的效果，相信車主下了不少的功夫。
雖說不同的人會有不同的選擇，一切應該按個人的需求出發，但若從收藏者的角度來看，基于原車漆修復或盡量接近原車漆才是最優的選擇。
另據我了解，國內還有不少城市依舊不接受通過整車貼膜來“改色”，那意味著你想“改色”就必須整車重新噴漆。為了避免這種情況出現，建議你“改色”之前先到當地車管所了解相關的法規。
很多人對這樣的改裝并不感冒，甚至還反感，但不喜歡歸不喜歡，你不能否認這樣的改裝方式目前在全球范圍內都是主流。
一臺誕生于上世紀末的經典跑車搭配這樣的車身姿態，無疑能增加個性感，但同時也有一種讓人說不出來的不和諧感，或許等它的車身升起行駛時，真正的美感才會展現出來吧。
車身的升降過程相當酷炫，無形之中為車主們提供了一個“炫技”的機會，一臺原本"趴"在地上的跑車突然“站”了起來，不管你懂不懂車，我相信你都會多看幾眼。顯然，這也是改裝車主想要的效果。
我相信玩改裝的朋友都不會對ACCUAIR感到陌生，但比較可惜的是，這個世界知名的空氣懸架改裝商前幾年已經倒閉了。
當然，改裝的空氣懸架總成也并非完美的，與絞牙減振器相比，它的價格相對高昂，耐久性和穩定性相對遜色，此外還需要占用較多的車內空間來裝載設備。
更寬扁的外形，搭配貼地的車身姿態，改裝后的它跑車味兒明顯更足，顏值大幅度提升的同時，氣勢也是原廠時無法比擬的。
與改裝輪圈匹配的是南港NS-20輪胎，前輪胎規格是245/35 R19，后輪胎規格是275/30 R19。南港輪胎同樣深受“姿態”玩家喜愛，而高性價比、尺寸高定制化則是主要原因。
除了上述提到的之外，它的外觀還有一些改裝，但大多數細節都保留了原廠的設計。比較有意思的是，它的車頭是最初的設計，而車尾則是改款后的設計，當中的原因無法考究。
透過車窗玻璃可以看到，它的車內改裝了不少賽車裝備，同時更換了地毯和座椅面料，現在它的座艙內部極具競技氣息，駕駛氛圍感十足。
編輯點評：作為上世紀90年代日本的“天王跑車”之一，三菱3000GT的經典自然是不言而喻的。或許這樣的改裝不太討你喜歡，但沒所謂，這不妨礙它是一件改裝佳作的事實。平心而論，如此經典的跑車，如此驚艷的改裝作品，真的是“買少見少”了，作為車迷的我們雖然絕大部分人都無法擁有，但留在記憶里或存放在電腦的硬盤里還是可以的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
文章的最后跟大家分享一些“JR-改裝社”近期制作的視頻，對改裝感興趣的朋友不妨加我關注，感謝大家的支持。
