[汽車之家 改裝案例解析] 說起旅行車，在我國最早可以追溯到大眾桑塔納旅行版與海南馬自達6470，進入21世紀后，以馬自達6旅行車為例的數款高質量旅行車也在中華大地落地，但無奈市場認知度不夠，以上提到的幾位全都在國內早早退市，近幾年由于自媒體的興起，終于在二手車市場又找回了原本屬于它們的“尊嚴”。
而提及高性能旅行車，那自然是少之又少了，德系廠商在這個細分市場依舊稱得上迅速，早在十年前就有大眾R36這類狠貨，在度過這個短暫的窗口期后，奧迪RS 4與RS 6車型又帶著quattro系統與夸張的加速性能攻占了各大媒體的頭版頭條。好在近幾年國內市場對旅行車的接受度逐步提高，這時奔馳才姍姍來遲地引入了AMG C 43旅行車，現在讓我們來好好品味這臺來自斯圖加特的旅行達人吧。
“想開F1安全車？滿足你”
F1作為世界上最燒錢、最快、最具科技含量的賽事，無論是對車手與車隊的規則約束還是對安全的把握需要做到盡善盡美，這也就是為什么需要F1安全車與醫療車。2020年時，梅賽德斯·奔馳就派出了AMG GT R與AMG C63 S Estate這一對黃金搭檔出戰F1。
在風馳電掣的F1賽場中，發生突發事件的概率也會增加，而當發生撞車、賽車故障或天氣轉壞等情況時，賽會首先會向全場出示黃旗。此時，所有賽車必須限制車速，并且不允許超車，之后安全車就會盡快駛上賽道以引導各賽車，直到賽道恢復安全狀態為止。但由于F1賽車的特殊性，其輪胎時刻需要較高的工作溫度，所以車速也并不能降得太慢。這時候就需要性能出眾的安全車進行引導，并且安全車的駕駛員也必須是資深的賽車手。在這里，整個賽事的協調統籌，特別是安全車的出發時機，就顯得特別重要。
“放低身段，去追”
其實眼前的這臺AMG C 43時常出沒于各大賽車場，充當安全車的職責。要想在極高的強度和速度下保證一臺旅行車完美的操控質感，那么原廠的減振器就有些欠缺了。當然了，這和車本身43的定位有一定的關系，畢竟這是一臺先鋒性能車型，在最大程度保證舒適的情況下盡量向運動靠攏，真要和大哥C 63 S扳手腕還是有些捉襟見肘,所以一套改裝減振的加入就必不可少了。
這次的改裝減振依舊是我們的老朋友KW V3,得益于成熟的管理體系與生產工藝，KW減振的每個零部件都是在KW總部手工制成的。KW V3的厲害之處在于通過16段回彈阻尼與12段壓縮阻尼的調節，幾乎所有車主都可以根據自己的要求與感受，完美的平衡好舒適性與操控性。不會過多的為日常跑街而妥協，并且能夠讓駕駛者在高速行駛或下賽道時能讓車身控制更直接。
“輪圈剎車齊改裝，我有我選擇”
旅行車的優雅從何而來？莫不是修長車身與流暢腰線的完美結合？亦或是當輪圈尺寸占車身高度近一半時帶來的飽滿質感？我相信對于一臺現代化的高性能旅行車來講，二者缺一不可。既然已經降低了車身，那輪圈的改裝就勢在必行了。
對于這樣一臺大車，剎車卡鉗的升級也是在意料之中的事情。Brembo GT6無論是制動力、抗熱衰減還是制動腳感都是上佳之選，與Endless MX72剎車皮相搭配更是如虎添翼。
“千鈞動力，一觸即發”
在這個逐漸走向電氣化的大環境里，要想堅持純種燃油車的使用已經非常不易了，何況是一臺排量3.0升的雙渦輪增壓6缸發動機。這樣的發動機在廣大環保愛好者眼中似乎已經是大逆不道、天理不容了。但只要大腳踩下油門，原裝進口的390馬力足以讓駕駛者在4.7s內加速到100km/h，而在這個過程中，駕駛員絲毫不用像駕駛W204般緊繃神經。
經過AMG調教的4MATIC系統大可以保證你的優良體驗。由于只是43車型，所以更加自由的4MATIC＋系統在此便缺席了，不過前后31：69的動力分配也可以讓駕駛者在賽道上體驗一把后驅的快樂。
當然了，如果你對43這個身份仍舊心存芥蒂，那么這一套動力升級系統或許能讓挑剔的你回心轉意？ FOGIAGO碳纖維進氣套件與VHP頭段的加入打通了這臺M276的任督二脈，使它的呼吸更加舒暢，這也自然讓TPE發動機程序有的放矢了。
即使沒有實行one man, one engine讓AMG 43系列失去了些許溫度，但依然遵循AMG的檢驗標準確保了每一顆AMG 43發動機都經得住你右腳的考驗。
寫在最后：
此刻的中國車市可謂站在了時代的岔路口。一方面是新勢力電動車的波濤洶涌，一方面是旅行車市場的如夢初醒，而高性能旅行車永遠是來自德國的這幾位老朋友。隨著環保法規的嚴格，這些多缸大排量旅行車終究會消失在歷史的洪流里。那么現在有個問題，如果屏幕面前的你手握巨款，你會選擇一臺高性能旅行車追逐年輕的夢想嗎？（編譯/汽車之家 張繼欣）
