[汽車之家汽車賽事] 隨著上周末阿布扎比亞斯碼頭賽道的煙花升起，荷蘭車手麥克斯·維斯塔潘獲得了他的首個車手世界冠軍，車隊上下及現場的橙色車迷歡聲雷動。不過令我傷感的，并非隔壁梅賽德斯車手漢密爾頓沒能開創八冠記錄，而是無奈因剎車故障結束了F1職業生涯最后一站，留給圍場一個背影的基米·萊科寧。
當時間回到20年前，相信沒有人會想到，那個不怎么愛說話的，在F1 2001賽季揭幕戰正賽前40分鐘還在車隊motorhome里睡覺的芬蘭小伙，會在未來取得如此的F1成就。但有一個人對此一定深信不疑，那就是幫助這個小伙從雷諾方程式直升F1的彼時索伯車隊老板——皮特·索伯。
『我就問誰還記得最右邊那位車手的姓名和車隊』
●初出茅廬
隨后在揭幕戰，澳大利亞站正賽中，這位新人車手駕駛索伯賽車拿到了第六名，在那個只有前六名才能收獲積分的時代，這一分的含金量不言而喻。整個2001賽季，他一共四次積分去完賽，獲得9個車手積分，他的隊友海菲爾德獲得12個積分，幫助索伯車隊在那一年獲得了年度車隊第四名的好成績。
憑借新人賽季的出色發揮，和芬蘭前輩哈基寧的退役，萊科寧獲得了邁凱倫車隊的車手席位，不過在那個紅色旋風席卷F1圍場的年代，其他車隊的賽車并沒有叫板法拉利F2002的實力。隨后的2003賽季，MP4-17D賽車在賽季初期的表現還挺給力，萊科寧在雪邦便拿到了職業生涯的首個分站冠軍。
●挑戰世界冠軍
在這一年，法拉利賽車的優勢也沒有前一年那么大，雖然MP4-17D賽車在賽季中后段的表現差強人意，萊科寧全年僅有雪邦一個分站冠軍，但也在車手積分榜上和邁克爾舒馬赫一直糾纏到了當年的收官戰。遺憾的是，萊科寧以2分之差目送舒馬赫拿到第六個車手冠軍。這也是萊科寧在獲得車手冠軍之前，離車手冠軍最近的一次。
2004賽季，或許是所有萊科寧車迷最想在記憶中抹去的一年。原本2003賽季使用的賽車MP4-18胎死腹中，2004賽季的MP4-19雖有著雙離合變速箱的加持，但在賽季初期也沒有讓車隊看到任何奪冠的希望，而賽車的穩定性更是讓車隊有些絕望。還記得彼時有車迷戲稱，自己第一次看到爆缸帽子戲法。好在英國站之后邁凱倫帶來了升級的MP4-19B，即便法拉利在匈牙利就已經鎖定了年度車隊冠軍，舒馬赫也在比利時提前加冕七冠王，但站在斯帕最高領獎臺上的，是駕駛MP4-19B賽車的萊科寧，也是從那時開始，萊科寧有了“斯帕之王”的稱號。
『2004賽季比利時站 萊科寧奪得賽季唯一分站冠軍』
2005年空氣動力規則的改變，給予了阿德里安·紐維更大的發揮空間，當年的“速度王者”——MP4-20橫空出世，那一年摩納哥站的勝利讓人記憶猶新。不過有些糟糕的賽車穩定性依然困擾著萊科寧的成績，即便當年MP4-20獲得了全年18站比賽中的10場勝利和12個最快圈速，并留給我們在鈴鹿最后一圈絕殺費斯切拉的經典畫面，但邁凱倫車隊和萊科寧還是只能在車隊和車手積分榜上屈居亞軍。
『2005賽季歐洲站 萊科寧最后一圈因懸掛斷裂從首位退賽』
『2005賽季日本站 萊科寧從17位發車最終奪冠』
●開啟紅色生涯
2005年底，紐維出走F1新軍紅牛車隊，紅牛的輝煌這都是后話。2006年的邁凱倫賽車依然有些掙扎，除了本田車手巴頓在匈牙利“撿”了一個分站冠軍，剩下的分冠均被法拉利和雷諾瓜分了。這一年，也是萊科寧告別邁凱倫的一年，隨著世界冠軍阿隆索將在2007年轉投邁凱倫，萊科寧也坐進了法拉利賽車的座艙，2007年澳大利亞，萊科寧用一場勝利拉敲開了他的奪冠之門。
●終獲世界冠軍
然而整個2007年萊科寧的表現并非順風順水，在揭幕戰后的三個多月時間里，萊科寧再也沒有站上最高領獎臺。那年的摩納哥，法拉利F2007賽車的長軸距設計令其沒有在街道中挑戰邁凱倫MP4-22的實力，萊科寧也在排位賽中因失誤造成賽車損壞，只能從第15位發車。在正賽中，萊科寧最終排名第8帶回，拿到一個積分，賽后他也說這一分或許對車手冠軍很重要，實際上你我都知道，這一分彌足珍貴。
終于，從7月開始的法國站，最高領獎臺上又出現了萊科寧的身影，在斯帕的冠軍不負他“斯帕之王”的稱號，而另一邊，前東家邁凱倫的日子有些不太好過，兩位車手的矛盾越來越深，“間諜門”也漸漸浮出水面。當萊科寧在上海和圣保羅以兩個分站冠軍結束了這一年的比賽，他也戲劇性的以一分優勢戰勝漢密爾頓和阿隆索，終于能夠在FIA頒獎典禮上，捧起F1車手世界冠軍的獎杯。
●賽車制約成績
2008年，法拉利又有了闊別兩年的1號賽車，但誰又能想到，這也是至今為止，法拉利車隊最后一臺1號賽車。那一年賽車研發和調校的問題又一直伴隨在萊科寧的左右，當他在上賽的回頭彎讓過隊友馬薩，徹底宣告退出車手總冠軍的爭奪。而在收官戰巴西的大雨里，馬薩的30秒世界冠軍體驗，也讓人有些動容。
之后的2009年，又是規則大改的一年，這一次紐維又出手了。紅牛RB5賽車依靠出色的空氣動力，單挑鉆了規則空子的BGP 001，而法拉利F60，則迷失在了全新的規則中。好在除了在馬來西亞吃夢龍的畫面，我們的“斯帕之王”又在比利時為法拉利帶回了全年唯一的一個分站冠軍，這也讓法拉利車隊每年都有分站冠軍的記錄得以續命到2013年。
●轉戰拉力賽場
2010年，阿隆索加盟法拉利，某贊助商直接買斷了萊科寧的合同，無車可開的他選擇去了WRC賽場。WRC比賽在國內并沒有什么轉播，偶爾從網上獲知的消息，也是萊科寧在某某賽段中翻車了，或是撞樹退賽了。不過能感到，他是開心的。當然想回歸F1圍場的熱情，還在。
●重返F1圍場
2012年，我們的“斯帕之王”重返F1賽場，加盟路特斯車隊，那一年的路特斯E20賽車的競爭力尚可，在阿布扎比的那個夜晚，領獎臺上不光響起了久違的芬蘭國歌，還有一句“leave me alone，I know what I\\\'m doing”的經典名言。哦對了，還有在巴西更加經典的迷路事件。
2013年，對輪胎極為友好的路特斯E21在揭幕戰就獲得了冠軍，之后的比賽也經常能夠站上領獎臺。不過在那個紅牛的時代里，最終笑到最后的，還是維特爾和他的紅牛賽車。
●再回法拉利
2014年，兜兜轉轉之后萊科寧又回到了法拉利車隊，和阿隆索搭檔組成圍場最年長車手組合。奈何法拉利動力單元在混動時代初期的疲軟，F14 T賽車只能為積分而戰，全年只有阿隆索收獲兩個領獎臺，萊科寧的最好分站成績只有第四名，最終在車手積分榜上排名第11，梅賽德斯-AMG對F1的統治也從那個時候開始了。
隨后萊科寧迎來了最年輕四屆世界冠軍——維特爾做隊友。法拉利F15 T賽車也有所起色，維特爾在馬來西亞雪邦就拿下了分站冠軍，萊科寧則在巴林、新加坡和阿布扎比站上了領獎臺。 2016年法拉利賽車依然不算給力，在賽季初的巴林、中國和俄羅斯萊科寧收獲了“三連臺”，但法拉利賽車總是差一些奪冠的競爭力。那一年的所有關注點，都被梅賽德斯兩位車手的內斗奪去了。羅斯伯格和漢密爾頓這兩位兒時伙伴，為了車手總冠軍在賽場上刺刀見紅。而那一年更傳奇的，是羅斯伯格在奪冠之后就宣布退役，和家人享受生活去了，或者說，不再給漢密爾頓擊敗他的機會。
●北歐暖男
2017年法拉利賽車的競爭力要比2016年強一些，萊科寧全年共7次登上領獎臺，賽季中段維特爾還能在積分榜上咬住漢密爾頓，雖然最終世界冠軍還是漢密爾頓的。不過2017年萊科寧留給我們更多的是他暖男的一面，西班牙站起步之后在1號彎萊科寧就因碰撞退賽，導播抓到了看臺上一位小車迷因此哭泣的鏡頭，讓人動容。但誰也不會想到，法拉利車隊將小車迷和其家人請到了法拉利VIP Lounge，萊科寧與他合影并簽名。
今年，這位小車迷開始了他的卡丁車生涯，穿著法拉利的賽服。或許再過十幾年，我們可以看到他馳騁在F1的賽道上，這，就是偶像的力量。
說實話，在梅賽德斯-AMG強勢的這幾年里，我已經不像以前那樣每站不落的看F1比賽了，總歸是少了一些當年的激情。2018賽季能讓我記起來的除了漢密爾頓的第五個車手世界冠軍，再就是萊科寧在美國站的生涯最后一個分站冠軍了。車模那是必須安排的，只是Looksmart的品控讓人無奈。
●回到夢開始的地方
2019年萊科寧加盟阿爾法·羅密歐F1車隊，相信所有車迷都知道索伯F1車隊是阿爾法·羅密歐F1車隊的前身，兜兜轉轉這么多年，萊科寧又回到了夢最開始的地方。在阿爾法·羅密歐，萊科寧已經是完全的享受比賽了，場上或場下的爭紛和他毫無關系。就像今年阿布扎比退賽后，他和家人一起離開了圍場，而我們的關注點，還在賽道上爭奪世界冠軍的維斯塔潘和漢密爾頓身上。
“我不是來讓別人開心的，我在這里做我自己的事情，讓自己開心，希望還能得到些好點結果。這才是最重要的事情。” 就是這樣簡單純粹的基米·萊科寧，收獲了全世界的萬千車迷，在前段時間阿爾法·羅密歐的線下活動里，萊科寧曾通過線上視頻向車迷表示自己退役后將好好陪伴家人，不會參加其他賽事。
是啊，他陪伴了我們諸多車迷走過了自己的青春期，從十幾歲到三十幾歲，現在也該去陪伴自己的家人了。也許再過十幾年，又會有一位萊科寧，來陪伴我們孩子的青春。（文/汽車之家 周尤 部分圖片來自網絡）
