[汽車之家 JR-改裝社] 上一代飛度(參數|詢價)（GK5）在改裝領域的受歡迎程度是不言而喻的，即便早已停產，但還有不少車主仍未“退燒”，因此比較出眾的改裝案例依舊隨處可見，而本文的主角就是其中之一。
不能否認，改成這樣的飛度已經不再普通，或許不是所有人都會喜歡這樣的改裝方式，但并不會阻礙它成為人們視線的焦點，遇到它也難免會多看幾眼。
我得承認，這樣的車身姿態確實很個性，但即便在類似的改裝方式已成為潮流的當下，也并非所有人都可以接受的，這點看我之前分享的改裝文章的評論就會一清二楚。
車身的升降過程相當酷炫，給人的感覺也頗為高端，對于飛度這種常見且價格不高的“買菜車”來說，由此帶來的變化及獨特性自然是不言而喻的。同時，無形之中也能給車主一個“炫技”的機會。
當然，氣動減振器也并非完美的，與絞牙減振器相比，它的價格相對高昂，耐久性和穩定性相對遜色，此外還需要占用較多的車內空間來裝載設備。
話雖如此，但搶眼并不代表漂亮好看，我認為這套車身拉花看著有點眼花繚亂且缺乏設計感，其實純黑色的外觀看著更酷。
不能否認，該寬體套件在提升其外觀觀感方面起到了立竿見影的效果，但由于車身是黑色的，而且還有搶眼的車身拉花，因此這套寬體稍顯低調。
雖然這套寬體確實比較美觀，與飛度比較搭配，但有一定改裝經驗的朋友應該比較清楚，該寬體的造型設計其實很常見，見怪不怪了。
與擴寬原廠翼子板的做法相比，這種寬體改裝相對簡便一些，同時寬體的造型或線條可以有更多的變化，但切割翼子板同樣無法避免，還原難度不會低，二手保值率必定受影響，打算改裝寬體的朋友請謹慎。
除了車身姿態、車身拉花及寬體套件之外，它還針對外觀做了大量改裝，由此帶來的變化也很明顯，接下來我把剩余的改裝逐一分享給大家。
從上述的分析不難看出，前臉的改裝其實不算多，這就是一眼就能看出它是飛度的主因。當然，與原廠時相比，它的前臉的變化是非常明顯的，畢竟車身已經大幅度降低，而且還加裝了寬體套件。
至于實際性用途，我認為這套改裝側鏟是聊勝于無的，更主要的作用還是裝飾。順便提醒一下，加裝了這種側鏟的朋友下車時需注意點，否則很容易把它們踩掉。
與改裝輪圈匹配的是優科豪馬Neova AD08R高性能輪胎，抓地力明顯比原廠的強不少，而前、后輪胎的規格均是195/50 R15。
從改裝車輪安裝上車的效果來看，不管是改裝輪圈還是改裝輪胎，它們的規格都拿捏得比較準確的，現在四個車輪與各自的寬體達到齊平的效果，這樣改裝可以讓車身看著更加飽滿。
雖然改裝的剎車卡鉗并非來自知名品牌，但通過這些改裝，它的剎車性能在理論上已經得到提升，畢竟改裝的輪胎擁有更出色的抓地性能。
當然了，能有這樣的效果，大幅度降低的車身依舊是關鍵，倒是后輪寬體沒有為觀感帶來太大的影響，畢竟飛度原廠就已經是“寬臀”設計，而且改裝的后輪寬體也并不夸張。
該擾流板采用粘貼的安裝方式，對準位置并采用3M膠粘貼到原廠擾流板上即可，操作非常簡單，但考慮到安全性問題，建議不時檢查，高速行駛時掉下來就麻煩大了。
此外，后風擋下方的裝飾條也做了改裝，原廠是鍍鉻的，現在變更為亮黑色。至于金色的本田LOGO，那是為了跟前面的金色本田LOGO相呼應。
這根改裝后鏟的安裝方式也不復雜，采用3M膠粘貼，同時在底部及兩側采用固定螺絲固定，自己操作也問題不大。
目前只知道它的尾段排氣做了改裝，至于中段排氣是否有改，無法考究，若只改了尾段，那低扭必有損失，而且噪音大是必然的，這樣的改裝恐怕會惹人厭，真想改裝排氣系統的話，不妨選擇帶可變閥門的。
編輯點評：貼地的車身姿態、搶眼的車身拉花、競技氣息濃厚的外觀套件……這些都是它的重點改裝。在我看來，它的車身姿態、外觀套件都改得相當不錯，而車身拉花則可有可無，去掉可能會更合適。從整體來看，它不失為一個上佳的改裝案例，也有一些值得參考的地方。
或許你會感到奇怪，現款飛度（GR9）已經上市那么久了，為何不分享它的改裝案例，反而分享上一代飛度（GK5）的改裝案例呢？老實說，并非我不想分享GR9的改裝案例，而是走遍整個改裝展，想找一臺稍微改得還算可以的GR9都比較困難，更不用說優秀的了。顯然，若論改裝還是GK5更香，雖然它停產已久，但改裝的魅力依舊還在。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
文章的最后跟大家分享一些“JR-改裝社”近期制作的視頻，對改裝感興趣的朋友不妨加我關注，感謝大家的支持。
