[汽車之家 改裝案例解析] 馬自達品牌自進入中國以來就一直主打運動牌。無論是風光依舊的馬自達6還是奶油小生昂克賽拉，都是同級別里運動感最強的選手。結合ZOOM-ZOOM理念與人馬一體的精神，即使是馬自達的SUV也同樣極富運動基因。而今天的這匹“白馬”就將這呼之欲出的運動感全然釋放。
“放低身段，是運動的第一步"
盡管馬自達為CX－5調教的底盤已經足夠車主的日常駕駛，但改裝界的老話說得好”一低遮百丑，百改降為先。“遵循這一宗旨，一套Border出品的S1街道版絞牙減振就成了這匹駿馬強健的四肢。有的車主會選擇價格較低，但也能達到降低車身效果的短彈簧，只是根據很多車友們的反饋來看，短彈簧并不能很好的兼顧姿態與舒適性，升級一套適合的絞牙減振才是避免走彎路的選擇。
“草枯鷹眼疾，雪盡馬蹄輕”
既然確定了街道風格，并且降低了車身，那么一套兼顧美觀與使用的改裝輪圈自然是必不可少的。ENKEI作為日本頂級輪圈制造商之一，在過去的幾十年里也沉淀出了幾款經典輪圈，今天的RPF1就是其中一位。
為了保證強度，ENKEI方面采用了MAT技術。全稱為：Most Advanced Technology，它把一體鑄造輪圈技術和旋壓輪輞技術合二為一，進一步提升材料屬性和輪圈的強度。這樣的技術把鑄造輪圈的強度提升到了不亞于鍛造的強度，同時又將成本控制在了純種鍛造之下，實為車友們的好選擇。
“禾黍秋風聽馬嘶”
在行走方面進一步加固后，動力的短板就逐漸顯露了出來。坊間一直在詬病馬自達的絕對動力比不上歐洲對手，甚至一度傳出“開馬自達會塞車”的玩笑話，但就實際情況而言，馬自達的動力雖不至于捉襟見肘，但也差強人意。
“人馬一體，極致駕控”
作為”官方認證“的駕駛者之車，馬自達的內飾似乎都是為了駕駛者專門設計的，所有的控制元件都恰到好處，一觸即達。
看到這里不禁讓人會心一笑。這樣的內飾改裝簡約而不簡單，整體呈現著舊時代JDM與現代家用車的完美結合。
“外觀隨心，做自己的白馬”
CX-5自上市以來就一直秉承著”魂動“的設計理念。在整車設計上我們很少能看到鋒芒畢露的硬折線，反而是幾條閃轉騰挪的曲線貫穿著車身。在白與黑的碰撞下進一步放大了這份設計帶來的靈動之感。
其實改裝這件事就是在打破原廠平衡的情況下建立新的平衡。看著這臺街道化改裝的CX-5(參數|詢價)，似乎就在此刻達成了一種奇特的平衡感，也許叫它CX-5競技版也不為過。
“揮鞭萬里去，安得念春閨”
在實際駕駛中，馬自達CX-5的動力的確不像渦輪增壓發動機的動力那般暴力與兇猛。但是它的動力輸出也足夠充沛，平穩線性，同樣也會有一種高山流水的感覺。
再加上GVC矢量控制系統作為加持，總體而言，在馬自達CX-5的身上，我們能感受到一種別樣的駕駛樂趣。
寫在最后：
在國內這個改裝車方興未艾的市場中，改裝一臺SUV似乎就是異類，更何況是向競技與街道方面傾斜。但任何事物都需要拋開現象看本質，試問有頭發誰想做禿子？當曾經的熱血少年有條件開始改裝時可能已經升級成為超級奶爸了，為了家庭選擇大空間的SUV實為無奈之舉，但改裝的含義就是用安全且自己認可的方式來升級自己的座駕，不是嗎？如果大街上跑的改裝車二次撞臉，又是否有違改裝車的初衷呢？（編譯/汽車之家 張繼欣）
