[汽車之家 汽車賽事] 9月18日，CEC中國耐力錦標賽迎來了第二站的賽程，與第一站比賽時間僅有兩周的間隔。比賽依舊在寧波國際賽道進行，緊湊的賽程不僅對于車隊進行嚴苛的考驗，同時也對車手、賽車提出了更高要求，精彩比賽一觸即發。
與上一站不同的是，寧波站R2終于在排位賽前一天迎來了晴天，“燦都”臺風的光臨令近期江浙滬一代陰雨連綿，包括TCR China等賽事都是雨戰。盡管我們AHRT賽車隊的每一位小伙伴都做好了雨戰的準備，但最終天氣給力，晴空萬朗，今年“第一場”干地耐力賽就這么拉開帷幕了。
依舊是老生常談的話題，必須在開始之前為大家著重介紹我們汽車之家AHRT賽車隊今年的三款主力戰車，兩臺全新的GR9本田飛度(參數|詢價)賽車（818和100號），征戰CEC國家組A、B組別，以及賽車隊重金打造的全新起亞K5凱酷賽車（601號），用于征戰CEC合資廠商組別的賽事，這也是起亞K5凱酷的第二場比賽。
其中，K5凱酷賽車由王濤、林琦、郭楓三位車手編輯輪流駕駛，兩輛飛度賽車由張子儀、梁奇、曹昊旻、周尤，以及陶懞軒、王宛霖、馬亦驍、周宇軒八位編輯共同駕駛。
● 練習賽有驚無險
關注我們汽車之家AHRT賽車隊的朋友們應該了解，寧波站R1比賽的時候，車隊比賽期間碰到了多重困難，從818號賽車剎車故障問題，到100號賽車的碰撞事故以及變速箱損壞，再到601號遭遇了轉向機故障，最終車隊從上到下通過各種努力，解決了困難最終完賽。這一站比賽開始之前，601號K5凱酷賽車進行了部分重新設計，并且提前一天就來到了寧波國際賽車場進行試車工作。
這一站的練習賽中，有了上站的經驗教訓，賽前賽車隊經理王濤和大家講述了更多上一站比賽遇到的問題，警示大家盡量避免，提高警惕。所以每一位車手在真正練習賽中，都懂得了珍惜賽車的道理，操作與駕駛都更加謹慎。
王濤、林琦、郭楓三位601號賽車組車手，在練習賽中致力于提高成績，改善和優化駕駛方式，壓榨更多601號賽車的潛能，王濤也一度在練習賽中跑出了2分01左右的成績，有了巨大的突破。
818號車組的張子儀本站因為有其他賽事參與的緣故，將試車機會更多的交給了梁奇、周尤、曹昊旻三位車手，梁奇作為老車手剛剛參加TCR China的比賽并取得優異成績，因此更多的任務是帶領另外兩名選手逐步提升圈速。
周尤的駕駛風格相較于2020年更加穩定，成績穩步提升，曹昊旻則面對一些心理壓力，在梁奇等人的疏導下，也逐步穩步提升，駕駛更加大膽。
作為輪換車組的100號賽車，盡管在練習賽尾聲出現了變速箱殼體破裂的問題導致第一天練習賽尾段泡湯，但經過車組的連夜鏖戰，最終順利解決問題，第二天練習賽照常發車，感謝每一位辛苦的機械師伙伴。
而關于車手，陶懞軒作為賽車隊中的精英角色，盡管起初因為1年未參加任何比賽而有些許生疏，但隨著駕駛的深入以及對于個人練習賽錄像的分析，成績愈發出色，成為了100號車組的速度擔當。
王宛霖算是寧波的老顧客了，有著兩次寧波比賽經驗的它，狀態來得也很快；馬亦驍第一次征戰寧波，通過梁奇、陶濛軒等老車手的點撥，逐步在賽道里找到了自己的狀態，成績穩步提升。
周宇軒此戰的心理壓力不小，畢竟2020年寧波站R1，它在這里出現了較為嚴重的賽車事故，手也受了一些傷，再次回到這里，它的目標就是要擺脫自己的內心夢魘，拿回屬于自己的比賽狀態。
排位賽于9月18日上午進行，601號車組由林琦進行排位賽，818號車組與100號車組分別由梁奇和陶懞軒進行駕駛。三位車手都是經驗豐富的老車手了，也都有著能夠壓榨賽車性能的能力。
對于AHRT賽車隊而言，一直秉承著拼搏、奮斗的精神，也與公司的狼性拼搏，協作共贏的企業文化相映襯，對于排位賽成績，向來秉承著盡最大努力的精神，畢竟與我們同組別的許多廠商車隊、成熟賽車隊都有著相當豐厚的資金實力，在賽車性能上也有著足夠巨大的優勢。
最終排位成績601號車組拿到合資廠商組第四位的成績，818號與100號車組分別排位成績為2分09秒120與2分11秒074，相比練習賽成績又有了近1秒多的提升。