[汽車之家 JR-改裝社] 全新奔馳C級剛在8月27日上市（售價區間為32.52-36.92萬元），相信那些早前訂了車且喜歡改裝的朋友早已經蠢蠢欲動了，但別高興得太早，恐怕沒那么早能提車，可參考的改裝案例就更罕見了。既然如此，何不再看看老款奔馳C級(參數|詢價)是如何改裝的，畢竟兩代車型在“形態”上有著較多的相似之處，或許會對你將來的改裝之路有一定的參考意義。
提到全新奔馳C級，我得承認它的外觀確實更養眼，設計進階是必然的，但仔細對比后也不難發現，它的外形輪廓、車身姿態其實并沒有完全脫離上一代車型的影子。
正是“形態”方面有較多的相似之處，因此對姿態玩家而言，兩代奔馳C級的“玩法”不會有明顯的差別，改裝成品展現出來的效果自然也會比較接近。
不是姿態玩家也沒所謂，別忘了還有從普通版升級到高性能版這種主流的改裝方式，其實這也是老款奔馳C級車主熱衷的改裝方式，要不你真以為有那么多AMG滿大街跑嗎？現在就差可以參考的全新奔馳C級AMG了。
依我所見，內飾革新及配置升級是全新奔馳C級的兩個重點，與奔馳S級相似的內飾確實誘人。至于后期改裝，我看完全沒必要，若購買的是低配，那倒是可以后期加裝/升級原廠配置/裝飾，向高配或AMG版靠攏。
簡單分析完全新奔馳C級的改裝方法后，視線回歸到本文主角身上。顯然，上述提到的兩種主流改裝方式均在它身上出現，這也是我認為它具有一定參考意義的主因。
哪些是它的改裝重點？我認為上述的全都是，否則改裝成品展現出來的效果不會如此個性和特別，也不會像現在那樣初看有種驚艷之感，你們覺得呢？
順便提醒一下準備改色膜的朋友：1、改完以后需要到車管所報備；2、不能使用電鍍色膜或反光嚴重的色膜；3、車身拉花覆蓋率不能超過車身30%；4、不能使用特種車的顏色或車身拉花圖案；5、部分城市不允許使用車身貼膜來更換顏色，只能整車噴漆……
我得承認，這樣的車身姿態確實很個性，但個性意味著并非所有人都可以接受的，即便是類似的改裝方式已成為潮流的當下，這點看我之前分享的改裝文章的評論就會一清二楚。
或許你對這樣的改裝并不感冒，但由此帶來的外觀變化是非常明顯的，而且車身的升降過程相當酷炫，頗為高端，無形之中給了車主一個“炫技”的機會。
當然，氣動減振器也并非完美的，與絞牙減振器相比，它的價格相對高昂，耐久性和穩定性相對遜色，此外還需要占用較多的車內空間來裝載設備。
雖然該寬體套件在提升外觀觀感方面同樣起到立竿見影的效果，但是與前兩項改裝相比卻稍顯低調。究其原因，跟寬體造型和改裝方式密切相關。
與采用外拼接的寬體相比，這種寬體的改裝更復雜，不僅要切割翼子板，還要對拼接位進行補灰、打磨、噴漆等一系列操作，還原同樣費時、費力、費錢，打算改裝寬體的朋友謹慎考慮。
正如前文所言，這種改裝方式一直備受國內車主的青睞，尤其是“BBA”的車主，一方面是因為這種改裝相對簡單，而且有效果；另一方面是即便買不到原廠件，實惠的1：1副廠件一大堆可選。
但這套中網格柵沒有完全照搬過來，碩大的“三叉星”車標應該是原車的，并非AMG的亮黑色實心“三叉星”車標。此外，格柵條也被“黑化”了。
AMG風格的中網格柵+前包圍，現在它的前臉看著跟AMG C63真的相差不大，要不是前大燈組“露餡”了，真的很難將它識別出來。
礙于改裝側鏟的尺寸不大，因此存在感并不強，實質性用途更是聊勝于無的，但加裝也不礙事，起碼可以為外觀起到點綴作用。
車尾的改裝一目了然，重點在于擾流板和后包圍區域，但這些改裝只能算是錦上添花，而真正讓車尾觀感發生明顯變化的是大幅度減小的離地間隙。
從設計及尺寸來看，這塊改裝擾流板有助于提升高速行時車尾的穩定性，但美觀度確實比較一般，造型太過厚重，有點木訥的感覺，而且拼接太明顯。
就這點小改動，奔馳C級普通版的車尾就擁有了AMG版車尾的即視感，如果你是這一代奔馳C級的車主，我相信你也會非常樂意這樣改。
這套擾流擴展件的安裝并不復雜，對準位置后“套”在改裝后唇上，用3M膠粘貼，并上螺絲固定即可，不需要拆卸/切割原車配件，算是無損安裝。
與輪圈搭配的是SaiIwin（賽維）VENUSATR 08輪胎，產自山東，品牌知名度不高。輪胎規格方面，前輪胎是215/35 R19，后輪胎是225/35 R19。
從改裝車輪安裝上車的效果來看，后輪圈及后輪胎的數據都拿捏得很準確，與后輪寬體翼子板達到齊平；前車輪的數據稍微差點意思，與前輪寬體翼子板之間還有比較明顯的間隙。
編輯點評：經過上述那些改裝后的奔馳C級確實個性張揚，那份獨特的氣質是原廠無法比擬的，或許它的改裝方式不太符合你的口味，但既然追求的是個性，那車主自己喜歡就OK了，難道不是嗎？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
