[汽車之家 JR-改裝社] 這一代思域在改裝圈的受歡迎程度不言而喻，而且改裝玩法也自然是多種多樣的，如此熱門的改裝車，不分享多點相應的內容都感覺對不起大家。既然如此，今天就再來一個。
不瞞你，每次看到改裝思域(參數|詢價)，我都會想起“買了思域不改，還不如推下海！”這句話，聽著有點無厘頭，還有點調侃的味道，但看到本文的主角之后又覺得似乎不無道理。
話雖如此，但不能否認它的車身姿態也算是比較低矮的。至于如何實現這樣的車身姿態，礙于它的車身降得實在太低，因此無法考究，個人猜測是改裝了絞牙減振器，但也不排除是氣動減振器系統，只是沒降到最低而已。
隨著離地間隙的大幅度減小，它的車身看著更加貼地，與原廠時相比，外觀觀感的變化之大不言而喻。
顯然，它采用了當下流行的“黑武士”風格。不過，這種風格并非所有車都適合，而且點綴的配色非常考究，否側會讓人眼花繚亂，或者就是一坨“黑”，毫無層次感可言。
環顧車身四周后不難發現，車頭的改裝之處最多，由此帶來的變化也最明顯，除了前大燈組是原廠的，其它能改的細節都改了。
中網格柵采用亮黑色涂裝，以便襯托車身顏色，并呼應改裝主調。原廠鍍鉻的本田車標被“本田紅章”取代，本田粉的常規操作，當中的含義不必多言。
我得承認，這套改裝前包圍的造型設計是相當不錯的，也帶來了明顯的效果，而美中不足之處則是進氣口的蜂窩底網看著有點簡陋。
這根改裝前鏟的主要作用是降低前臉的視覺重心，進一步增強貼地感，理論上還可以起到一定的擾流作用，阻擋部分前方的氣流進入到車底。
不能否認，低矮且動感的車身姿態與寬體是對好搭擋，在它們的烘托下，即便是以“買菜車”為定位的思域也有幾分高性能跑車的味道，甚是討人喜歡。
能否優化車身的空氣動力學，我不敢妄下定論，但設計確實是真心可以的。此外不難看出，諸如前鏟、側鏟等其它外觀改件均需與之搭配使用。
與擴寬原廠翼子板的做法相比，改裝這種寬體相對簡單一點，但也并非易事，切割原廠翼子板是必然的，還原同樣比較麻煩。改裝寬體，你就需要有費時、費力、費錢的心理準備。
然而，這種尺寸的側鏟也會給日常用車帶來一定的麻煩，對通過性帶來負面影響是必然的，甚至是上下車都得留神，一不小心把它踩壞了，說不心疼那是騙人的。
為了確保牢固度，車主特意用一根金屬拉桿將側鏟和寬體連接了起來，想法似乎沒錯，但是……如果下車時不小心一腳踩到側鏟上，那踩掉的可不只是側鏟了，很有可能連寬體也賠上。
這套改裝輪圈來自中國臺灣的D2 RACING SPORT，玩改裝的朋友對這個品牌應該不陌生，旗下的產品均是高性價比之選。至于品質，只能說一分錢一分貨，想花100元買1000元的全新改裝件？白日作夢應該是可以的。
隨著輪圈、輪胎規格的大幅度升級，它的簧下質量也會大幅度增加，給動力性能、油耗帶來負面影響是必然的，同時車身的動態靈活性也會被削弱。
一臺前驅車采用后輪胎明顯寬于前輪胎的設定，而且前輪胎還選擇如此異于常規的規格，顯然是為了追求改裝車輪與寬體邊沿達到齊平的效果，讓車身的飽滿感更強，而實際效果則讓人滿意。
剎車系統的升級是顯而易見的，剎車的穩定性、靈敏度必然有所提升，但剎車距離能否有效縮短，那還得看改裝輪胎的抓地力是否給力了。
如此大幅度的改動，加上寬體與運動姿態的襯托，現在它的車尾不僅競技感較強，而且還有種四平八穩之感，這種觀感自然是原廠時無法比擬的。
從該擾流板的尺寸及傾斜度來看，在車輛高速行駛時可為車尾增加下壓力，從而提升穩定性。它直接替代了后備廂蓋的上半部分，因此安裝的牢固度大可不必擔心。
由于后備廂蓋的上半部分被改裝擾流板取代，因此安裝該區域的部分尾燈被舍棄了，損失了一些實用性，換來了相對特別的款式。
對思域有一定了解的朋友應該一眼就能看出來，這根改裝后包圍的造型設計與思域HATCHBACK的頗有幾分相似。
這根改裝后唇的中央裝備擾流組件，從設計和安裝位置來判斷，理論上可起到快速排走車底紊流的作用，從而減少車尾的上升力，提升高速行駛的穩定性。至于是否真的如此，有待考證。
編輯點評：平心而論，這臺改裝思域的外觀確實改得不錯，競技感相對原廠提升明顯，而且達到恰到好處的效果，看著順眼、自然，不會讓人感到突兀。不過，為了提升外觀的美感，它的動力性能、油耗、通過性等方面也難免有所損失，至于是否值得，取決于車主的個人追求，不作過多評價。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
