[汽車之家 JR-改裝社] 這一代凱美瑞(參數|詢價)開始改用年輕化的設計，一改過往中庸沉悶的風格。隨著“年輕風暴”的刮起，它不僅收獲了出色的銷量，而且在改裝領域的發展也有起色。顯然，它下的這一步棋走對了。
本文我將為大家分享三個基于凱美瑞打造的改裝案例，它們均是“輕改”案例，采用了相似的改裝風格，而成品呈現出來的效果則不盡相同，感興趣的朋友切勿錯過。
改裝從來就不是拼改件的數量，這種改裝少但看著清爽、干凈的案例其實適合更多人作為參考，既能將改裝的效果完美地展現出來，同時還最大限度地保留了原車的美感。
得益于改裝了氣動減振器系統，它才能擁有現在如此低矮且搶眼的車身姿態，而且車身還可以實現隨時隨地的升降，以便適應不同的路面情況。
細數下來，有前唇裝飾件、前大燈貼膜、車頂擾流板、LED尾燈組、碳纖維紋路后唇等。其中，改裝的尾燈組是值得一提之處，其內構比原廠的時尚、前衛得多，而且改用半透明熏黑燈罩。
該改裝輪圈與日系車可謂是絕配，因此受到不少日系玩家的喜愛，這點與深受歐系車玩家喜愛的BBS RS頗為相似。
它的前輪胎尺寸是215/35 ZR19，屬于非常規尺寸；后輪胎尺寸是235/35 ZR19。不管是前輪胎還是后輪胎，它們的品牌都異常冷門，不提也罷。
不過，改裝的輪圈、輪胎的數據不算精準，因此前、后輪均與各自翼子板存在一定的間隙，飽滿感稍微差點意思。
第二款是雷……不對，還是凱美瑞。不瞞你，第一眼看到它的時候，我自己也差點搞錯了，但眼明手快的我看到它那組沒半點精神的前大燈之后就馬上看出端倪了。
至于這樣改裝是否合適？見仁見智！我倒是覺得沒所謂，反正它倆相當于是同一個品牌的車，只要別出現卡羅拉模仿寶馬M2這種就行，那實在太離譜。
聽上去好像挺簡單的，但實際并非如此，因為在更換紡錘形格柵的同時，你還需要為它更換一整套適配的前包圍，二者是缺一不可的。
當然，即使模仿得再像，也不過是像而已，跟模仿對象的確還有比較明顯的差別，在精致感、氣質方面，還是明顯遜色很多。
能有這樣的效果，同樣是氣動減振器系統的功勞。擁有便捷、炫酷、玩法多等優點的氣動減振器系統已逐漸成為主流，成為不少改裝玩家的心頭好。
輪圈款式跟車身的搭配沒問題，畢竟是百搭的款式。不過，既然是定制輪圈，還是建議加入更多個人喜歡的元素，一味照搬只會引來非議。
跟前面的案例一樣，它的前輪胎尺寸是215/35 ZR19，屬于非常規尺寸；后輪胎尺寸是235/35 ZR19，而且同樣采用異常冷門的輪胎品牌。
我甚至懷疑它的改裝輪圈規格跟前面案例的是相同的，改裝車輪安裝上車后的效果竟然如出一轍。不難看出，它的車主同樣想追求“極致低”的效果，但車身的飽滿感同樣稍微差點意思。
除了前面提到的之外，它還針對外觀做了一些裝飾性的改裝，比如：改用碳纖維紋路的外后視鏡蓋，加裝亮黑色的車尾擾流板，換裝款式更動感的后唇等等。
前面兩款有喜歡的嗎？不喜歡沒關系，因為第三款可能你會更不喜歡……在部分人的眼里，它是汽配城風格的典型示例。
順便提醒一下準備改色膜的朋友：1、改完以后需要到車管所報備；2、不能使用電鍍色膜或反光嚴重的色膜；3、車身拉花覆蓋率不能超過車身30%；4、不能使用特種車的顏色或車身拉花圖案；5、部分城市不允許使用車身貼膜來更換顏色，只能整車噴漆……
當然，它也是通過改裝氣動減振器來達到這種效果的，單靠絞牙減振器無法做到，這也是氣動減振器系統越來越受歡迎的原因之一。
這套改裝輪圈的款式既動感又百搭，搭配改裝后的凱美瑞自然是順眼、協調的，而且在一定程度上為外觀增添了幾分運動感。
前輪胎的規格改為225/35 R19，后輪胎的規格則改為235/35 R19，都不算是非常規的輪胎規格，但它們的輪胎品牌同樣超級冷門，不提也罷。
與前面兩個案例不同的是，它的改裝車輪與各自翼子板之間的間隙更緊密，同時后輪上沿嵌入輪拱相對小一點。這樣改或許車身還沒降到最低，但看上去會更加飽滿。
后輪剎車系統升級為brembo四活塞卡鉗與大尺寸魚鉤紋通風剎車盤的組合， 同時還加裝了一個特斯拉的電子手剎卡鉗。個人猜測這小卡鉗是所謂的拆車件，價格確實便宜，但水很深，購買時請謹慎。
更值得一提的是，隨著車身大幅度下降，車尾的視覺重心也明顯下降，車尾因此變得更加四平八穩。
這種擾流板是無損安裝的，對準位置后用3M膠粘貼即可，但牢固度值得商榷，建議不時檢查，以保萬無一失。
細看后不難發現，這組改裝尾燈的設計還頗有幾分雷克薩斯的味道，尤其是那倒鉤式的紅色燈帶。若論設計，它們確實比原廠的強，只是不知穩定性、耐久性如何。
此外，它的排氣系統也做了改裝，排氣管的直徑更大，而雙邊共四出的排氣布局則有助于增強車尾的運動氣息。
編輯點評：同一款車，三個不同的車主，三個不同的案例，雖然采用的基本是同一種改裝風格，但成品展現出來的效果不盡相同。既然如此，何不擇善而從？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
