[汽車之家改裝案例解析] 經過了長久的調皮和搗蛋，戰斗力不容你懷疑和小看。男人就是那么的淘氣和調皮，永遠都像個孩子一樣，一樣的愛想象，喜歡自由喜歡飛翔。看完上一集的內容，你大概對K5凱酷的實力有所了解，其實它挺令我意外，因為它的賽道圈速并不慢。看到這里，我不禁開始期待我們賽車隊的K5凱酷能在賽道上做出什么樣的成績？抱歉有點離題了，接下來的重點，還是我們這輛道路版的K5凱酷車型，先在這里預告一下，事情的發展，和你想象的有點不一樣......
我們的改裝方向是以道路使用為主，所以我們必須得兼顧道路的舒適性以及一定程度的“激情”和“感覺”。上次我們已經做了第一階段的“心靈馬力提升”，接下來我們會再提升一些本車的戰斗感。
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首先，就是剎車系統的升級。上次在天馬賽車場中，我們發現這輛車的剎車在三圈之后會出現明顯的過熱現象，大家先不要急著提出批判，事實上我個人認為它的表現已經非常不錯，因為過熱之后還是有一定的控制能力，并不是出現剎車力急速下滑的現象，但我們還是決定將它的剎車系統升級。
我們立了幾項改裝剎車的指標：1.必須是有口碑的品牌，因為剎車系統其中的學問其實挺大的，選擇知名品牌能避免多走彎路。2.適度提升剎車性能，而不是一味地加大剎車盤，追求視覺效果，反而破壞了前后剎車的平衡。3.必須和原廠的剎車系統有高度的匹配性。4.耗材好找。5.好看。看了看，我們決定改裝AP Racing的CP9400剎車套裝。
CP9440的活塞面積為47.12cm2，比原廠單向卡鉗面積小了點，為了彌補剎車活塞面積縮小所帶來剎車力度的減損，330mm剎車盤讓剎車效果有所提升，而且卡鉗腳感比原廠狀態更加線性更容易掌控。值得注意的是，AP Racing原廠推薦CP9440卡鉗所對應的剎車盤直徑為330×28mm或者是315mm×28mm兩種尺寸的剎車盤，最好不要隨意更換剎車盤規格，避免出現剎車片咬合不全的情況。
很多人認為剎車卡鉗活塞面積越大越好，但如果上泵的活塞面積沒那么大，過大的卡鉗活塞面積反而會減低你的剎車力度，因為上泵活塞行程用完之后，你的卡鉗還沒施加最大壓力在剎車盤上。另外，改裝多活塞卡鉗并不完全是為了要大幅度提升剎車力度，而是為了追求更細膩的腳感以及改裝卡鉗（通常是鋁合金材質）、剎車盤所帶來更好的散熱效果。
至于后剎車盤，我們并沒有任何改動的計劃，因為本車配置電子手剎車，所以在升級上有些困難，而且我們還想保留這個好用的配置，所以后剎車就繼續保持原樣。
其實計劃到這邊，改裝的腳步本來想繼續往賽道需求方向走，但是轉念一想（或者說是激烈爭執）后，覺得這次不如來些本來沒做過的瘋狂計劃，正好K5凱酷的外形非常適合作為視覺系改裝的范本，所以本來不改外觀的我，決定把這次的重心放在外觀上。
首先是這組胎圈，輪圈是來自日本的326POWER。說到326POWER可能大家比較沒那么熟悉，他們家的產品造型都偏夸張，而且配色比較大膽。326Power除了輪圈之外，還推出了許多底盤改裝產品，像是減振、剎車卡鉗、輪圈螺絲、下擺臂，非常的視覺系。
我們使用的輪圈是326POWER的Yabaking Mesh型號，前后的ET值都只有5（這還是他們家數據比較保守的產品），前輪圈寬度9.5英寸、后輪圈為10.5英寸，為了讓前翼子板和輪胎的空隙更加飽滿，我們又在前輪放了8mm的墊片，所以前輪的ET值其實是-3。至于PCD值為114.3，和日系車一樣，原廠的ET值約為50，大把大把的日系車改裝輪圈等你來找。
裝上輪圈之后發現前后輪都突出車外了，這就是我們需要的效果。另外，這組輪圈有一點可能不是所有人都喜歡的地方，在于它的造型比較復雜，剎車卡鉗沒辦法很完整的露出來，而且多輻設計，洗輪圈的時候比較“痛苦”一些。
不過這組輪圈有個好處，就是雖然遠看有種內凹的視覺感受，但實際上它的中心盤是先往外凸出，然后再向中間凹陷的，這樣的好處是能夠閃開很多改裝卡鉗，而且還有很多空間，不是太“緊繃”。
有了輪圈我們還得找輪胎，本來只想裝胎紋好看的輪胎，像是南港NSII這種視覺系輪胎(優點只有便宜和耐磨)上路，但是有覺得欠缺些新意，所以我們最后選了一套我們完全沒用過的輪胎，老實說要不是某電影，我可能完全不會想到它......