[汽車之家 汽車賽事] 2020年10月18日，我來到上海西邊的“手拉手汽車港”，為什么禮拜日還要拋家棄子的出來搞活動呢？因為要參加領克所舉辦的“領克03(參數|詢價)駕控體驗營”。相信這種活動是各個媒體最喜歡的活動，因為燃起了每個人心中的“賽車魂”。好了，廢話不多說，直接看看我們干了什么。
一進到會場，我們就看到的是領克03+和領克03+的改裝車。不過雖然說是改裝車，這輛車看起來完整度很高，不像一般土炮改裝的感覺。發動機并未改裝，保持原廠輸出水平，但是周邊都經過強化了。減振器使用D2產品，并搭配18英寸的ARTKA輪圈，剎車則是少見的Dixcel四活塞卡鉗。
防滾架是一定會出現在這種專業改裝賽車中，同時你也看不到任何不需要的裝飾品，連空調都被拆下了。另外，還能看到副駕駛座前下方有一個滅火器。
這輛車開起來個人的感覺是比較沉穩，沒有想象中的難駕馭。不過實際上場時，我卻分別出現兩次擦碰樁桶，所以成績不列入計算。這種小型賽道其實非常注重細心度，如果一直猛踩油門，只會讓車更快的沖出賽道。
體驗的場地被設計成雪邦賽車場的縮小版，沒有想象中好開，因為賽道寬度有些小，很不幸地我兩圈都碰到障礙物，所以成績都不算。
在賽道里（其實比較像是金卡納賽道），感覺這輛車的“沖勁”非常足夠，不過面對刁鉆的線路，方向盤的要打的比較急，所以有些手忙腳亂的。另外，有些媒體同業在場上開的時候讓人感覺不快，但是成績卻十分驚人，證明了感覺猛并不是真的猛，操作順暢才能獲得更好的成績。
整體來說，或許是速度不高，車輛在這個環節中感受不到太明顯的側傾，剎車腳感很線性，而且制動力強大，不過馬牌的MC6面對強大的剎車力似乎稍微有點吃力。話雖如此，在這個賽道里面還是能感受到領克03+的運動感，換擋時來自車尾的“碰”、“碰”聲，以及比原廠車稍微重一點的方向盤，不斷挑逗著駕駛者的神經。
因為這個環節已經沒成績了，所以進入到下個環節的時候心態就更輕松了，反正今天的名次已經和我無緣了。不如就放輕松開吧。這個環節使用了原廠狀態的領克03+。
場地布置為出發之后歷經三個調頭彎，緊接著繞一個360°的圓，然后全力沖刺把車停在指定的停車區中就算完成。碰到障礙物或者是未停止在指定區域內就算成績無效（如下圖所示）。
在這個環節中，覺得原廠狀態下的03+開起來非常的輕松（或許是方向盤比較輕），在面對連續的調頭彎只要抓好路線，就能夠快速通過。雖然是原廠狀態下的車輛，但是開起來的感覺運動感還是十分足夠的。另外，03+的整備質量，廠家公布的數據雖然高達1615kg，但是在這種狹小的金卡納賽道中表現還是不錯，這也有賴于胎面寬度高達245mm的馬牌MC6。
接下來的環節，其實有點考驗個人的手眼協調性。如圖所示，這個環節會在你的頭上系上一顆球，然后在規定時間內擊球超過30次，就能減少早上的賽道成績一秒。
最后的環節，是電競比賽，開的賽車自然是領克03 WTCR賽車，賽道是布達佩斯。原本我取得組別排位賽第一的成績，但是正賽的時候又因為過于急躁，自己失誤三次，反倒落后第一名20秒。再度證明了賽車是一項“欲速則不達”的運動。
晚上我們來到了魔速賽車匯，這家位于徐匯區的室內卡丁車場使用的是電動卡丁車，不過我們來這里主要不是來玩卡丁的，而是來看當天晚上的WTCR賽事。目前領克（CYAN RACING LYNK & CO）在這個賽事中有絕對的優勢。
在觀賽過程中，可以看到這些賽車幾乎是每一圈都競爭激烈，沒有什么喘息的空間，和方程式賽車那種大多時間都各跑各的狀態不太一樣，非常刺激。
這站領克車隊因為賽事BOP規則，所以車重和車高都不占優勢，但是最后還是取得壓倒性勝利。接下來我們就來簡短的回顧一下賽事的過程。