[汽車之家汽車賽事] 10月15日，CEC中國耐力錦標賽開始了今年第二場賽事。因疫情原因，本次比賽將R2、R3兩個賽段集中在了一周之內舉行，相當于需要賽車與車手連續跑滿四天的比賽日程。本次比賽也是汽車之家賽車隊第二年參與汽車耐力賽事。
相比其它賽事，耐力賽更加考驗賽車、車手、車隊整體的團隊協作與“耐力”，并且參與人數、參與車輛的數量也更加眾多。本場2020寧波耐力賽的比賽規則與上站相比依舊是兩個回合的比賽賽程，但每回合的比賽時間變更為150分鐘，這將更加考驗賽車與車手的“耐力”。
此次第一回合比賽的時間安排相當緊湊，上午還在進行自由練習，中午就開始了激動的排位賽，緊接著下午便開始了R2賽段的正賽。
相比R1賽程，此次R2賽程在天氣方面給了車手們極大的信心，不僅天氣涼爽，還有陣陣微風，宜人的氣候讓賽手們緊張的心情都得到了緩解。此前在R1賽段因為炎熱的天氣，讓我們的車手體力頻頻透支，此次不僅天公作美，車隊對賽車的散熱問題也進行了一定的優化升級，讓車手們更能專心致志的專注于比賽本身。
按照上午排位賽成績，601號賽車和818號賽車分別在中間和靠后的位置發車。601號賽車由具有國際比賽經驗張子儀開始第一棒，張子儀曾參加過多次國際賽車比賽，擁有非常豐富的賽事經驗；而818號賽車由汽車之家車聞團隊的畢業開始第一棒。
先來回顧今天601號賽車的狀態。相比上一站，這一站為了擁有更快的單圈速度，車隊技師更換了變速箱與尾牙的齒輪規格，讓賽車擁有更密集的齒比，加強了出彎加速能力。同時，在全場4.01公里的賽道中，每個彎道幾乎都要比之前多用一個檔位，駕駛節奏上會有所變化，需要車手適應。
另外，因為追求密齒比，因此也帶來了一些小問題。最主要的是在主看臺的長直線，6檔的擋位會在直道末端出現齒比不夠導致高轉斷油的狀況，賽車的直道尾速只能被限制在163km/h，這對分秒必爭的賽場，確實有些影響。
另一個問題就是，在練習賽中，車輛的單圈速度比上一站提升了3秒之多，但在試車的時候出現了一次排氣頭段因高溫斷裂的情況，車隊技師連夜緊急維修才讓賽車正常出現在正賽中，但這卻成為正賽中的一個隱患。
說回車手，對601賽車第一棒的張子儀來說，這站比賽最大的好處就是天氣沒那么炎熱了，車手不會再出現中暑的狀況，體力消耗沒那么大。張子儀在第一棒發車后一切都很順利，在不斷進攻中也能保持較好的節奏，超越了數臺車，名次穩步提升。不過，場上也是事故不斷，很快就有一臺賽車著火停在了賽道邊，賽會出示紅旗臨時終止了比賽。
比賽大約在半小時之后重新開始，重新編隊出發，在剩下的比賽中，我一直保持了穩定的節奏，賽場上依然不斷有賽車出現故障，我們也因此在提升名次。由于紅旗的緣故，我們改變了策略，只換一次人即可。在比賽還剩70分鐘時將賽車交給了下一棒車手王濤，此時也剛好趕上安全車出動，所以進站時機還是非常不錯的。
第二棒由王濤接手，相信對于王濤各位網友多少都有所耳聞，他是被稱為汽車之家最快且最有經驗的男人。王濤憑借豐富的賽場經驗與平穩的實力，跑出了非常不錯的圈速，并接連超過了不少同組的競爭對手。同時，很多其它車隊的賽車開始接連出現事故與機械問題，這使得601號賽車的名次不斷上升。就在這時，對講中卻傳來了王濤的語音：“車冒煙了！我需要馬上回維修區！”
所有人都緊繃著神經，上一秒還為上升的名次開心，下一秒卻感覺墜入到了深淵。601號賽車回到維修區后，車隊技師立馬上前檢查問題，但遺憾的是，正如上文提到的排氣頭段隱患，601號賽車在正賽中也遭遇了排氣頭段爆裂，致使車輛無法繼續比賽。
富有賽事經驗的王濤果斷決定保護賽車，不讓賽車繼續強行上場，并讓車隊技師排查頭段爆裂的問題原因，找出解決辦法，在第二回合的正賽中再繼續追趕，畢竟耐力賽比拼的是誰能在整個賽段中跑完最多的圈數，如果連賽車也失去了，那比賽就真的完結了。
最后車隊決定采用王濤的辦法，保護賽車，今晚讓技師們連夜修復排氣頭段爆裂的問題，并且根據場上的名次變化采取不同的進站換人策略，力保第二回合的比賽中順利進行。