[汽車之家FE電動方程式] 上周末，2018-19賽季Formula E電動方程式第六站比賽在三亞落下帷幕。來自DS鈦麒車隊的法國車手維尼（Jean-éric Vergne）奪得了本站比賽的冠軍，這是他自去年7月上賽季FE收官戰之后再一次站上最高領獎臺，也讓這支注冊地在中國的車隊，在主場大放異彩。我也有幸受到DS的邀請，一起見證了這一歷史性時刻。
●DS鈦麒車隊介紹
2016年7月，盛力世家，也就是DS鈦麒車隊的擁有者，收購了當時正待出售的亞久里車隊，并將車隊注冊地選在中國。作為一支全新且沒有廠商背景的車隊，當時的鈦麒車隊選擇購買雷諾的底盤和動力鏈參賽。不過在2016/17賽季中期，就有消息傳出鈦麒車隊已經與一家廠商簽訂了第5賽季的動力鏈合同，希望擺脫客戶車隊的情況。FE的第5個賽季，就是現在正在進行中的2018/19賽季，而那家與鈦麒車隊傳出“緋聞”的廠商，正是DS。
在加入DS鈦麒車隊之前，維尼曾效力過安德雷蒂和維珍車隊，在2016年加入DS鈦麒車隊之后，首個賽季拿到車手總成績第5名，隨后的2017/18賽季就收獲了個人首個FE錦標賽的車手總冠軍，并且在上賽季的收官戰，維尼用一個分站冠軍為自己的2017/18賽季畫上了完美的句號。在2018/19賽季開始之前，維尼與DS鈦麒車隊完成續約，這份合同將保證維尼在DS鈦麒車隊至少再多效力兩個賽季。
從上圖我們也能看出今年Gen2賽車的尾翼不再是像F1那樣的尾翼設計，而是兩片分別位于左右后胎上方的小尾翼，這樣的設計能夠降低前車對后車空氣動力的影響，尤其是在彎道中能夠幫助后車提升抓地力來跟緊前車。簡單來說，就是賽會為了增加車手之間的纏斗，提升比賽觀賞性。而為了彌補尾翼所帶來的賽車后部下壓力損失，Gen2賽車的擴散器可比Gen1賽車大了不少。
電池容量增加了近一倍，車手在比賽中無需換車就能跑完正賽全程，但實際上電池的電量只能支持約75%的賽程，剩下25%賽程所需的電量，全靠賽車在制動時的能量回收。本賽季DS鈦麒車隊使用了DS研發的線控剎車系統，其能量回收效率領先于其他車隊，不過這一優勢也要看賽道的情況。比如上一站香港的賽道對電池的壓力不是很高，DS鈦麒車隊的優勢就不是很明顯，但三亞的賽道對電量管理要求較高，這時能量回收效率的優勢就被放大了。不過在本賽季首戰的比賽中，DS鈦麒車隊的兩位車手均因為軟件問題導致動力回收超標而受到賽會處罰，與冠軍失之交臂。
●DS鈦麒車隊三亞站比賽回顧
由于FE比賽的賽道都是在城市中臨時封閉搭建的街道，為了降低對城市交通的影響，同時也加快比賽進程方便車迷觀看，FE的練習賽、排位賽和正賽都在一天中完成，當地時間的早晨是練習賽，中午是排位賽，下午是正賽。這和F1三天的賽程有很大的區別。本賽季的FE并未對比賽時間進行調整，正賽依舊是45分鐘+1圈的設定。
在與DS牽手之后，鈦麒車隊的整體實力進一步提升，雖說本賽季的比賽直到第6站才收獲冠軍，但在首戰比賽中接受通過維修區處罰后的JEV最終還是獲得了亞軍，同時該站比賽也只有DS鈦麒車隊兩位車手的最快圈速跑進了1分13秒。之后JEV在馬拉喀什的個人失誤、在圣地亞哥的退賽，還有LOT在香港的壞運氣，讓DS鈦麒車隊在車隊和車手積分榜上都處在中游位置，不過在三亞站之后，DS鈦麒車隊和JEV都躍升至積分榜的第三名，希望在三亞的勝利，幫助DS鈦麒車隊和衛冕冠軍JEV吹響反擊的號角。（圖/周尤 DS官方 文/汽車之家 周尤）
