[汽車(chē)之家 汽車(chē)賽事] 在汽車(chē)發(fā)展史上，賽車(chē)始終是非常重要的一部分，起源距今已有超過(guò)100年的歷史。賽車(chē)不僅是車(chē)手勇氣、駕駛技術(shù)以及智慧的競(jìng)爭(zhēng)，也是各大汽車(chē)廠商先進(jìn)技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)。所以，有人曾形象地把汽車(chē)比賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”，每一次凱旋歸來(lái)都象征至高無(wú)上的榮譽(yù)。可和其他比賽一樣，賽車(chē)同樣是一項(xiàng)極具危險(xiǎn)性的運(yùn)動(dòng)，甚至死亡也是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的一部分，但仍有無(wú)數(shù)勇敢的挑戰(zhàn)者投身其中。今天，我們就為大家盤(pán)點(diǎn)賽車(chē)史上那些令人痛心的事故，同時(shí)也向推動(dòng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)步的英雄們致敬。
■ 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源簡(jiǎn)介
關(guān)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源有多種說(shuō)法，有一種流傳相對(duì)較廣：賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源地是法國(guó)，早在19世紀(jì)末期，一家法國(guó)報(bào)紙公司就組織了一場(chǎng)從巴黎到魯昂的比賽，這是世界上最早的長(zhǎng)距離汽油車(chē)公路賽。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)參賽的車(chē)輛共有23輛，但最終完賽的卻只有8輛。
由于早年道路條件不理想，為了避免賽車(chē)在比賽時(shí)揚(yáng)起漫天的塵土影響后面車(chē)手的視線，造成傷亡事故，比賽逐漸改在封閉的賽場(chǎng)和跑道上進(jìn)行，賽道兩旁被圍上護(hù)欄，使比賽更加安全。1905年，法國(guó)勒芒舉辦了第一場(chǎng)真正意義上的汽車(chē)場(chǎng)地大獎(jiǎng)賽。
賽車(chē)的意義不言而喻，對(duì)車(chē)迷而言，看比賽能獲得一種精神上的愉悅和刺激。而對(duì)廠商而言，汽車(chē)比賽能幫助他們改善汽車(chē)的性能，為各大汽車(chē)公司提供相互競(jìng)爭(zhēng)、相互交流的環(huán)境。與此同時(shí)，每一次比賽也是他們向社會(huì)推廣自己產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)的最好機(jī)會(huì)。從大的層面來(lái)講，汽車(chē)比賽推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)革命，這也是汽車(chē)文化非常重要的組成部分。對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就簡(jiǎn)單介紹到這，接下來(lái)進(jìn)入主題。
■ 勒芒24小時(shí)耐力賽84人喪生
1955年6月11日是被認(rèn)為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)史上最黑暗的一天，因?yàn)樗郎裨谀翘旖蹬R了勒芒，不僅帶走了奔馳車(chē)隊(duì)車(chē)手及83位觀眾的生命，現(xiàn)場(chǎng)還有約120位觀眾受了重傷。這次事故的影響非常深遠(yuǎn)，首先是奔馳退出賽車(chē)運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)達(dá)30年之久；其次，考慮到賽車(chē)的危險(xiǎn)性，瑞士宣告禁止任何賽車(chē)活動(dòng)在其境內(nèi)舉行，直到今天。
我們簡(jiǎn)單回顧事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故發(fā)生在比賽開(kāi)始后的第35圈，駕駛6號(hào)捷豹D-TYPE賽車(chē)的車(chē)手為了不錯(cuò)過(guò)進(jìn)站入口而猛踩剎車(chē)，他沒(méi)想到自己的這一舉動(dòng)引起了身后一系列可怕的連鎖反應(yīng)。跟在其身后的賽車(chē)不得不緊急向左變線以避免追尾，但卻擋住了后面20號(hào)奔馳300 SLR賽車(chē)的前進(jìn)方向。
賽車(chē)碎片落入擁擠的觀眾人群，造成現(xiàn)場(chǎng)觀眾83人死亡，約120人重傷。由于當(dāng)時(shí)距離二戰(zhàn)結(jié)束剛剛過(guò)去十年，德系賽車(chē)造成了如此重大的人員傷亡，很可能會(huì)升級(jí)成政治和外交事件。奔馳方面召開(kāi)緊急董事會(huì)，決定以退出賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的方式表示對(duì)遇難者的哀悼。令人感到諷刺的是，賽事組委會(huì)并沒(méi)有中止比賽，“肇事者”Mike Hawthorn還獲得了冠軍并開(kāi)香檳慶祝，賽后也受到外界的指責(zé)和批評(píng)。
對(duì)于這次事故的原因，出現(xiàn)了很多的爭(zhēng)議，固然車(chē)手判斷失誤是最主要的原因。不過(guò)，官方認(rèn)為賽道的設(shè)計(jì)也有一定的責(zé)任。勒芒慘劇產(chǎn)生了巨大的轟動(dòng)，除了前文提到的瑞士，當(dāng)時(shí)法國(guó)、西班牙、瑞士以及德國(guó)都曾短時(shí)間禁止賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，直到賽道能夠符合更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
■ 一場(chǎng)事故讓一項(xiàng)賽事被取締
汽車(chē)賽事非常多，大大小小的事故可以說(shuō)就是比賽的一部分，可因?yàn)橐淮问鹿示桶岩豁?xiàng)賽事取締的并不多見(jiàn)，上世紀(jì)舉世聞名的Mille Miglia算是其中之一。Mille Miglia是世界賽車(chē)史最具傳奇色彩的比賽，它始于1927年，前后共舉行24屆，其中二戰(zhàn)前舉行了13屆；戰(zhàn)后自1947年重新開(kāi)始至1957年共舉行了11屆。
Mille Miglia又被稱(chēng)為“1000英里耐力賽”，因?yàn)楸荣惪?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.omaae.com/231/" target="_blank">里程達(dá)一千英里（意大利語(yǔ)中Mille Miglia大約等于1600公里）。隨著比賽逐年進(jìn)行，這項(xiàng)比賽吸引了全世界的關(guān)注，成為最重要的普通道路賽車(chē)比賽。每逢比賽，人們總是成群結(jié)隊(duì)到路邊觀看，畫(huà)面相當(dāng)壯觀。
二戰(zhàn)結(jié)束后，作為主要參與國(guó)的意大利開(kāi)始從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中走出來(lái)，而人們始終沒(méi)有忘記Mille Miglia獨(dú)一無(wú)二的魅力，很快它又鳴鑼開(kāi)賽了。大家都知道意大利是超跑的故鄉(xiāng)，因此意大利廠商在這項(xiàng)比賽中取得的成績(jī)非常好。尤其是法拉利，它在戰(zhàn)后的11屆比賽中8次獲勝。
恩佐·法拉利認(rèn)為Mille Miglia不僅對(duì)汽車(chē)制造的工藝和科技做出了重大的貢獻(xiàn)，它更是真正孕育賽車(chē)冠軍們的競(jìng)技場(chǎng)，是賽車(chē)史上劃時(shí)代的創(chuàng)舉。而由于Mille Miglia的里程非常長(zhǎng)，因此許多廠商都會(huì)借此測(cè)試車(chē)輛的可靠性。令人遺憾的是，這項(xiàng)傳奇賽事在1957年被迫長(zhǎng)期中止。
當(dāng)時(shí)賽車(chē)所途經(jīng)的路段有大量的急彎，且以鄉(xiāng)間窄路為主，而賽道兩旁則有不少觀眾。波塔戈駕駛的賽車(chē)以高速行駛，就在此時(shí)，賽車(chē)卻突然發(fā)生了爆胎，車(chē)身騰空而起，以300km/h的速度砸向路邊的一群觀眾，造成將近十名觀眾死亡，其中包括五名兒童。三天后，意大利政府取締了Mille Miglia比賽。與此同時(shí)，公眾憤慨萬(wàn)分，報(bào)紙、電視和劇院的新聞對(duì)此事展開(kāi)了激烈的辯論。
恩佐·法拉利還因?yàn)榇耸卤环ㄔ簜饔崳⒒怂哪甑臅r(shí)間才洗清自己的罪名。至于賽事本身，布雷西亞汽車(chē)俱樂(lè)部盡其所能挽救Mille Miglia，但最終以未能成功。從1977年起，該項(xiàng)賽事轉(zhuǎn)為老爺車(chē)比賽，參賽者駕駛自己的老爺車(chē)參與比賽，全程1000英里，從羅馬出發(fā)到布萊夏折返，途徑圣馬力諾共和國(guó)最終回到車(chē)發(fā)地羅馬。今日的Mille Miglia 是一場(chǎng)緬懷歷史、速度卻又和優(yōu)雅古典相會(huì)的老爺車(chē)嘉年華。
