[汽車之家 改裝賽事] 提起房車賽，或許你第一時間想到的是WTCC、DTM或者CTCC等賽事，但你有所不知，有一項名為TCR的賽事近些年來逐漸風(fēng)靡全球，現(xiàn)在TCR國際系列賽正式重返中國，并將于2017年10月6日-8日國慶黃金周期間重磅登陸浙江國際賽車場。這項賽事匯集超過20支車隊、40名國際車手、全球10余家品牌的超級“小鋼炮”，決意掀起一場短兵相接的“終極鋼炮”實力對決，同時TCR國際系列賽也將成為浙江國際賽車場最具標(biāo)志性的房車賽事。（文章最后有精彩視頻）
2017 TCR國際系列賽賽程安排
| 時間 | 舉辦地 | 賽道 |
| 2017年4月1日-2日 | 格魯吉亞 | 魯斯塔維 |
| 2017年4月14日-16日 | 巴林 | 薩赫爾 |
| 2017年5月4日-6日 | 比利時 | 斯帕 |
| 2017年5月13日-14日 | 意大利 | 蒙扎 |
| 2017年6月10日-11日 | 奧地利 | 薩爾茨堡 |
| 2017年6月17日-18日 | 匈牙利 | 布達(dá)佩斯 |
| 2017年7月8日-9日 | 德國 | 奧舍斯萊本 |
| 2017年9月2日-3日 | 泰國 | 武里南 |
| 2017年10月7日-8日 | 中國 | 浙江國際賽車場 |
| 2017年11月24日-26日 | 阿聯(lián)酋 | 阿布扎比 |
TCR國際系列賽是FIA核準(zhǔn)的頂級房車賽事，由英國WSC公司CEO、前WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）負(fù)責(zé)人Marcello Lotti先生創(chuàng)立，自2015年成立以來，大有“長江后浪”的強(qiáng)勁勢頭。而作為中國賽車行業(yè)的黑馬，浙江國際賽車場正式與英國WSC公司簽訂獨家戰(zhàn)略合作，浙賽和TCR兩股“新鮮”勢力攜手進(jìn)擊，意味著TCR國際系列賽將連續(xù)三年造訪中國，落戶浙江。伴隨賽事一起落戶浙江國際賽車場的還有亞洲區(qū)域唯一的TCR駕駛學(xué)院。由專業(yè)賽車教練和國際冠軍車手提供教學(xué)，TCR駕駛學(xué)院能為車手提供超越E級駕照的專業(yè)培訓(xùn)和考核，幫助更多車手開拓廣闊的職業(yè)道路。
目前，全球已有超過10家廠商參與研發(fā)TCR賽車，使其成為涵蓋車型最多的房車賽事。包括本田思域TYPE R，大眾高爾夫GTI，福特福克斯RS等備受年輕車迷追捧的小鋼炮均生產(chǎn)了TCR專屬版本。2017賽季更有奧迪RS 3 LMS和起亞Cee’d TCR強(qiáng)力加盟。
據(jù)悉，TCR國際系列賽中國站期間，多場熱力四射的賽事將同場進(jìn)行，由亞洲知名職業(yè)車手程從夫、熊龍等領(lǐng)銜的奧迪R8 LMS杯將作為墊場賽率先登場，而國內(nèi)首個專業(yè)、正規(guī)的直線競速賽Fast4Ward也將嗨翻全場，為車迷打造一個火力全開的賽車黃金周。而今天我們也有幸在這條賽道上提前感受一下TCR賽車的魅力。當(dāng)然了，在體驗賽車之前，我們也會開著量產(chǎn)車簡單的熟悉一下這條賽道，也算是一個熱身吧！
浙江國際賽車場的核心是經(jīng)國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級賽道。該賽道由國際知名的賽道設(shè)計公司Apex擔(dān)綱，全長3.2公里，寬度為12米，發(fā)車區(qū)直道寬15米、能容納40輛車同時發(fā)車，高速賽段長約1公里。整條賽道高低落差約20米，共計16個彎道（9個左彎、7個右彎）。賽道前半段中低速彎較多，且都為上下坡組合彎，比賽時車手的走線尤為重要，根據(jù)進(jìn)攻和防守會有不同的路線，其中T1和T6會是比較常見的超車點。T6出彎的線路對于后面的賽程至關(guān)重要。T13是全場速度最低的一個彎，過了這個彎就是純拼馬力和空氣動力學(xué)設(shè)計的部分了。相信在經(jīng)歷了前面刁鉆的組合彎之后，這里可以讓車手好好的享受一下極速的快感。
在量產(chǎn)車體驗環(huán)節(jié)，我駕駛的是一臺奧迪A3兩廂版本，這臺車擁有190馬力的動力輸出，直道和出彎加速的能力都還不錯，變速箱的換擋邏輯也令人滿意。最重要的是，A3的車尾循跡性不錯，在前半段連續(xù)的組合彎中，車身的動態(tài)響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏。不過在激烈駕駛時，由于量產(chǎn)車懸架較軟，所以車身的側(cè)傾會非常明顯，再加上輪胎的抓地力一般，導(dǎo)致高速進(jìn)彎時車輛容易出現(xiàn)推頭（轉(zhuǎn)向不足）的現(xiàn)象。另外，剎車長期處于高負(fù)荷的狀態(tài)，會很快熱衰減，這一點也是量產(chǎn)車下賽道的最大問題。
言歸正傳，還是讓我們來研究一下TCR賽車吧！每一臺TCR賽車都不是基于量產(chǎn)車改裝而來的，它們是根據(jù)這項賽事的規(guī)則而專門打造出來的賽車。以這臺奧迪RS 3TCR賽車為例，它搭載的是一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率能達(dá)到330馬力左右，而峰值扭矩能接近410牛·米。這臺車的造價大概是13萬歐元，相比于同類型國際賽事的賽車，這個價格已經(jīng)是比較親民了。
從外觀上我們就可以看出，這臺車有著夸張的空氣動力學(xué)套件，不僅車體更寬，前后擾流板也能夠在高速行駛時為車輛提供強(qiáng)大的下壓力。細(xì)心觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的后擾流板角度是可以進(jìn)行多角度調(diào)整的，目的就是為了迎合不同的賽道，來采用不同的下壓力設(shè)定。除此之外，發(fā)動機(jī)艙蓋上巨大的散熱口也可以將大部分熱量吸走，從而保證發(fā)動機(jī)能夠擁有穩(wěn)定的動力輸出，而渦輪中冷器也處于斜置的狀態(tài)，更有利于散熱。