[汽車之家 改裝賽事學堂] 隨著全國賽道日的時節到來，很多車友都紛紛開啟了自己圓夢賽車暢跑賽道的旅行。這一切都是好事，因為可以帶動國內整體的玩車氛圍。目前在賽道里，很多玩家都為愛車裝備了限滑差速器，它可以在彎道中幫助車輛擁有一個很好的動力響應。但隨之而來的問題就是大家對限滑差速器（LSD）有了不少的誤區，一方面來源于車友對產品的不了解，另一方面來源于店家不專業的操作。今天，我就借此機會拆解一顆Cusco品牌的磨片式限滑差速器，然后用我了解的知識和大家交流交流。在正式開始之前，我先為您普及一些限滑差速器的基本知識。
● 限滑差速器不等于差速器？也不等于差速鎖？
差速器被廣泛運用于我們的民用車上，它的作用很簡單，就是幫助我們左右車輪形成差速。當我們進行轉彎的時候，外側車輪的轉速一定大于內側車輪，差速器會通過行星齒輪進行轉速的分配，保障車輛能順利且舒適的完成轉彎。
差速鎖顧名思義是鎖止的意思，通常多運用在越野車領域里。通過鎖止牙嵌環將差速器連接，將兩邊車輪轉速同步，這樣可以幫助越野車獲得最大的附著力，從而避免單側車輛陷車的煩惱。
● 什么是限滑差速器？
限滑差速器您可以理解為是差速器的升級產品，它允許車輛有一定的輪速差。通過鎖止率及扭力公斤數來判斷它的鎖止狀態，通常在小型車里分為兩大類。一類為磨片式，一類為機械式，也稱扭力感應式。下面，我們先通過一張圖片為大家說明一下差速器及兩大類限滑差速器在彎道中行駛的軌跡。
當車輛加油門行駛在彎道時，紅色的行車線為摩擦片式限滑差速器，鎖止相應迅速，有明顯的彎道吸入感。藍色線為機械式限滑差速器，需要利用經驗及車身狀態去彌補機械限滑鎖止率低的局面。那么，很顯然黃色的為原廠差速器，在彎道加油門時很容易出現轉向不足。這一切的表現究竟是為什么呢？我們一一揭曉。不過。在揭秘之前，我們先要說說大家對限滑差速器的誤區。
● 限滑差速器的誤區
有很多人總問我，機械式是什么？磨片式是什么？以上的文章我都為大家解釋了。現在我們說說另外一組代名詞，幾way代表什么？很多車友被1way、1.5way、2way沖昏了頭腦，有些無良店家也借此機會大做文章。今天我用通俗易懂的話術告訴您way代表什么。
通常原廠高性能車都采用機械式限滑差速器，因為鎖止率相對較低，適用于初級玩家。1way很好理解，就是單向鎖止，僅在加油門時進行車輪的鎖止工作。這樣的限滑差速器鎖止率也相對較低，通常40%左右。那40%代表什么呢？就是當輪胎打滑轉動的圈數超過不打滑輪胎60%的時候，限滑差速器開始工作，將兩邊車輪的轉速同步。然而，這百分比的比例就是鎖止率的衡量單位。
目前1.5way的限滑差速器是最為多見的級別，而且在市面上有很多鎖止率的選擇。那1.5way代表什么呢？它代表的是雙向的，也就是加油門和收油門都有限滑功能。但收油門時的差速只是加油門時的50%。舉例說明如果這顆1.5way差速器的加油鎖止率為70%時，那它的收油門鎖止率大約為35%。
2way的限滑差速器是名副其實的雙向差速，這種限滑差速器多出現在漂移及拉力賽中。因為加油門及收油門的鎖止率都一樣，這樣可以很好的控制車身姿態完成漂亮的漂移動作從而幫助車輛轉彎。下面，我為大家準備了一段3D視頻，可以很好的了解限滑差速器的工作原理。