[汽車之家 改裝賽事大講堂] 黑話，源于古代中國，流行于社會各種團體，以遁辭隱義為特征，說出話來讓人摸不著頭腦。隨著時間的推移，不僅是社會團體，不同的省市、區域，不同的行業、職業都流行著不同的黑話，改裝車這個圈子亦是如此。因此，我們將刨根問底兒，為您解析改裝黑話，今天就從“鮑魚”這個詞開始。
節目初衷：
原本真切的詞句，卻指向風馬牛不相及的事物，引發無數車友好奇；原本想做一本專業詞典，卻又不愿拘泥于此，想帶點自由散發精神；遂有此想法——《黑話會揮發》一個帶您了解改裝“黑話”的節目。
● 今天我們來說說改裝黑話——“鮑魚”
● 那么它為什么會被叫做“鮑魚”呢？
其實有個演變過程：
首先，音譯。這個叫法最早來源于香港。因為當時的香港歷史、環境、政策特殊，導致香港與國外的配件流通很方便，因此香港車友成了最早一批“吃鮑魚”的人（接觸到改裝多活塞卡鉗）。
首先來到香港的制動品牌是意大利的brembo，眾所周知，香港日常交流是不使用“普通發”的，再加上英語口音等問題，“brembo”這個詞的發音就有點類似于“bao~bo”，落在文字上就是“鮑勃”。
其次，形象。改裝多活塞剎車多數為兩片組成，結構和一頭生鮑魚很相似（生活在臨海城市的人可能更容易有此聯想，另想歪的請面壁），均是這種層層疊疊的樣子，再加上之前的“鮑勃”發音，“鮑魚”就成了brembo改裝多活塞卡鉗的代名詞。
最開始只是對brembo這個品牌的多活塞剎車叫“鮑魚”，但隨著越來越多的改裝品牌的進入，人們索性就將這些多活塞卡鉗產品統稱為“鮑魚”。
●“鮑分三六九頭，鉗分四六活塞”
不過“鮑分三六九頭，鉗分四六活塞”，我們也就借著這個機會簡單說說改裝“鮑魚”中的一些細節。
多活塞剎車卡鉗在改裝界算是比較昂貴的產品，當然根據品牌不同，產品定價也隨之不同，一對剎車套裝的大概售價在1萬-3萬區間。在原廠車領域中，多活塞剎車卡鉗的設計更多在高性能車輛上使用。在追求個性化及性能提升的今天，很多車友都會為愛車換裝一套非常漂亮的多活塞剎車卡鉗，卡鉗充斥在輪圈的內徑中，當車輛前行，通過輪輻旋轉呈現出多活塞卡鉗的容貌，那種霸氣外露的狀態想必也是眾多車友改裝多活塞剎車套裝的初衷。
目前改裝市場比較常見的剎車卡鉗有4活塞、6活塞、8活塞等等，在改裝圈的“行”話中，根據活塞的大小又稱小幾活塞套裝或大幾活塞套裝，那如何正確辨認活塞數量呢？一方面可以看外面的數字標識，如上圖所示，6 POT就代表是6活塞，如果數字換裝是4或8，我相信大家能馬上辨別。
還有一種方法就是將卡鉗翻轉過來，通過查看活塞的數量來確認。讀到這里，如果有想升級剎車的朋友，根據車輛輪圈的尺寸來選擇多活塞剎車套裝，因為卡鉗尺寸對于輪圈的選擇比較寬泛。如果出現剎車安裝后輪圈裝不上的情況就尷尬啦。
多活塞剎車卡鉗的設計相對復雜，制造工藝也相對較高，無論是國際品牌還是臺灣品牌，對向多活塞剎車卡鉗多是以7075航空鍛造鋁的材質來進行加工制作。而且還要經過一系列的測試認證工作，對于改裝配件廠商而言，目的只有一個，就是確保使用安全。
當然使用成本相比單向活塞卡鉗增加不少，不僅是剎車盤加大，連剎車皮都屬于特殊尺寸及特殊型號，更換時要經過專屬渠道進行購買，相比普通原車剎車皮貴上不少。但凡事都有利有弊，后面我著重說一說它的優勢。
由于增大了摩擦面積和增加了摩擦系數，所以對向多活塞卡鉗的制動距離相比普通剎車卡鉗要短一些，而且腳感會變硬，可以有效的提升駕駛時的安全系數。另外一點是通過拆裝一根管柱就可以直接進行剎車皮更換，非常便捷。即使有獨立的配件損壞，也不是難事，多活塞剎車卡鉗配件寬裕度很高，可以有充足的獨立零配件供應。下面我們聊一聊，除了市面上的對向多活塞卡鉗之外，還有什么？
● 鮑魚中的危險品：剎車罩
剛才我們說過了對向多活塞剎車套裝很昂貴，因此市場上催生出了一個非常奇葩的產品：“鮑魚”剎車罩。它針對那些想擁有多活塞卡鉗套裝但經濟有限的車友設計開發的，安裝在原車卡鉗外側，售價只有十幾到幾十元。它的目的只有一個，就是為了美觀，但我們并不推薦這種產品。
剎車罩本身是鋁合金材質，阻礙空氣流動，對車輛剎車皮的散熱有一定影響。而且它是綁定在原廠卡鉗外側的一個金屬物體，本身有一定的自重，如果在行駛過程中脫落，對于輪圈及懸架會有一定損傷，而且對于行駛安全也有很大的危險，所以建議大家不要去使用。（文/汽車之家 王濤）
這一期黑話會揮發的知識就到這里了，希望大家能夠喜歡。如果大家還想了解哪些改裝“黑話”，請在下面留言哦。
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