[汽車之家 外觀改裝] 國內(nèi)越野車及SUV的保有量越來越大，越野車以其出色的道路通過性、靈活多變的車內(nèi)空間組合受到越來越多車友的青睞。隨著人們對于越野車的使用需求提高，越來越多的車主開始對越野車進行改裝升級，以充分滿足工作、生活、休閑的需求。
KYB作為日本第一大減振器生產(chǎn)廠家，從創(chuàng)立之初一直以原廠OEM形式的減振器出現(xiàn)在諸多交通工具上面，不斷致力于減振器的研發(fā)與制造，為了填補越野車升高減振器市場的空白，KYB秉承專業(yè)的原則和注重安全的理念，特與日本知名越野車改裝品牌JAOS強強聯(lián)手，打造了名為BATTLEZxDP type VF的減振器系列產(chǎn)品。
BATTLEZxDP type VF系列減振器是一款針對越野車設計升高2英寸的套裝減振器產(chǎn)品，該產(chǎn)品采用KYB專利技術“HARMOFREQ”，該技術亮點在于內(nèi)置了周波數(shù)感應閥，將“緩慢大幅度”和“快速小幅度”的頻率作為周波數(shù)來解析，實現(xiàn)了根據(jù)路況自行調(diào)整阻尼。說直白一點就是自適應軟硬，可以根據(jù)路況的不同自己改變內(nèi)部阻尼油的閥門開口，從而改變軟硬。
我作為參與者今天有幸進行了試駕體驗，最早我對KYB的認知更多的是民用套裝減振器的銷售，在民用級別中KYB口碑確實不錯，多數(shù)的車友都選擇了原廠升級KYB套裝。今天這個升級產(chǎn)品的到來讓我對KYB加深了印象，2英寸升高套裝在市場上可選范圍非常大，聽介紹它的產(chǎn)品定位屬于大眾消費群體，確實值得體驗一下，下面我們來說說駕駛的感受。
試駕的車輛是基于牧馬人四門版進行的升級，眾所周知牧馬人是一個前后硬橋的車型，當遇見不規(guī)則顛簸的時候車輛乘坐舒適性會大打折扣，今天在場地內(nèi)安排了兩個科目，這兩個科目都是很簡單，但卻很能說明問題，一個為小半徑的穿樁項目，一個為顛簸路面。
我們先從穿樁開始，穿樁其實是考驗底盤的一個最好的手段，通過左右重心轉(zhuǎn)移的疊加可以看出底盤操控穩(wěn)定性是否均勻，當我駕駛著這個大塊頭游走在樁桶之間時，這部車并非像我想的那么笨拙，在進入蛇形穿樁的瞬間可以感受車身重心左右的疊加，也可以感受到減振器的壓縮和釋放，這要得益于多段可調(diào)阻尼油系數(shù)的閥門，通過軟硬的調(diào)整來過濾車身與地面帶來的物理慣性。彈簧的運用也比較巧妙，上下一樣粗細的設計是為了在車輛大幅度壓縮工作的時候不丟失彈簧原有的彈性，另外彈簧的質(zhì)地也非常講究，廠商工程師利用鈦金屬來制作，降低產(chǎn)品本身重量的同時確保彈簧的使用壽命，整體懸架系統(tǒng)側(cè)向支撐力度也適中，柔軟中夾雜著操控。
在體驗顛簸路面的環(huán)節(jié)中，教練要求我們快速通過，這一次給我的主觀駕駛感受就是底盤很扎實，車身不會有特別大的晃動，路面的顛簸全部由減振器吸收，坐在車內(nèi)能聽見減振器高速壓縮時釋放的聲音，高速顛簸中談不上乘坐舒服，但絕對讓你心中有數(shù)，車身沒有一點發(fā)散的地方，輪胎也沒有因為顛簸而離開地面，一切的一切都被減振器所吸收了。
BATTLEZxDP type VF系列減振器主要針對想要提升操控，適用于長途野外自駕，在不影響舒適的情況下，提升車輛的操控性能，讓駕駛更過癮和安全。（文/汽車之家 王濤）
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