[汽車之家 動力改裝] 清晨站在派克峰的山路上眺望遠方，伴隨著遠處一縷燈光和嘶吼的發動機聲音，伴隨著輪胎與地面的摩擦，徹底打破了清晨的寧靜，一部即將參加派克峰登山賽的賽車從遠方駛來，它正在試車并進行調試工作，帶著好奇跟隨它一探究竟。
這是基于豐田86打造的一部參加派克峰登山賽的專業賽車，全車改裝空氣動力套件，目的是在比賽中獲得充足的下壓力。
前面寬大的輪眉和擾流板看著非常飽滿，目的是獲得更多的前輪壓力，碳纖維拉力款式的后視鏡也可以減少很多阻力，模仿拉力款式的小車窗也是為了減輕重量。輪圈采用日本RAYS ZE40款式，尺寸為18英寸*10J，輪胎選用的是東洋PROXES RR 275/35 R18全熱熔輪胎。
動力部分，采用GReddy 2100CC渦輪升級套件，腹內強化鍛造，發動機擁有10.5:1的壓縮比，派克峰的稀薄的空氣也是出了名的。GReddy更換了GTX3076R渦輪，加裝了大號渦輪中冷器，配合MOTEC行車電腦的管控，可以擁有479馬力。傳遞系統在原廠6速手動變速箱的基礎上進行密齒套裝的升級，通過換裝輕量化飛輪和三片式競技離合器套裝來增加傳遞效率。在后差速器方面也進行了4.785尾牙齒輪和1.5way差速鎖的升級。
內飾設計非常整潔，賽車一體式的MOTEC液晶儀表和擺放整齊的功能按鍵是為了給車手駕駛提供方便。
賽車座椅和安全帶加上焊接防滾架是來確保車手安全，駕駛座位邊上藍色的方盒子則是為了保護發動機渦輪運轉而加裝的水噴系統，為渦輪中冷器進行散熱。
后行李廂內改裝了防暴式燃油箱，將原有的油箱進行替換確保登山賽中的安全。
底盤減振器來源于德國KW品牌3路可調競技版本，再配合WHITELINE底盤可調拉桿套件，賽車可以進行前輪主銷前傾角，前輪傾角，前輪束角的獨立調整，當然一部后輪驅動的車輛，后輪傾角束角的調整也非常重要。剎車系統為了保障在登山賽中的工作狀態，前輪更換了355毫米的四活塞競技剎車，以上這一切都是為了保障安全，確保車輛在比賽中正常運轉，那么還等什么，攻山吧伙伴。（文/汽車之家 王濤）
相關閱讀
前置后驅 豐田86 CS-R3拉力賽車發布
http://m.omaae.com/tuning/201501/861178.html