[汽車之家 改裝賽事大講堂] 有一種賽車是很多成功男人的夢(mèng)想，有一種賽車它代表著一種特殊的文化，有一種賽車它叫人著迷。它就是Baja，它無所不能。請(qǐng)先欣賞一段視頻。
Baja是美國(guó)越野拉力賽事中的一種賽車，它代表著美國(guó)越野汽車文化，同樣它也象征著一種拼搏精神，如今Baja賽車的熱潮也慢慢涌向了國(guó)內(nèi)，像中國(guó)的環(huán)塔汽車?yán)惡痛笤揭袄惗寄艹霈F(xiàn)Baja的身影，其實(shí)它本身并不神秘，簡(jiǎn)單來說它就是一個(gè)經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，利用管架搭建的一輛越野卡車。
Baja的底盤其實(shí)從結(jié)構(gòu)來說并不是很復(fù)雜，與日常越野車的懸架結(jié)構(gòu)雷同，前雙叉臂，后整體橋這種配合比較常見，我們?nèi)粘ｑ{駛的車輛，如三菱帕杰羅勁暢和豐田普拉多都是這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但如果細(xì)分說明，那可真是相差甚遠(yuǎn)，Baja賽車的前雙叉臂結(jié)構(gòu)和后整體橋大擺臂都進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，分別進(jìn)行了擺臂加長(zhǎng)和幾何角度加固，全部的設(shè)計(jì)都圍繞著車身堅(jiān)固，車輛操控，懸架行程來進(jìn)行。
車身堅(jiān)固，顧名思義需要非常高的車身強(qiáng)度，畢竟這些車經(jīng)常要在特殊環(huán)境下進(jìn)行大幅度的飛躍，所以管陣式車架是非常重要的，通過幾何受力計(jì)算和高密度輕量化型材焊接，這樣便可以牢牢地支撐柱車身。
車輛操控和懸架行程是車輛本身最大的重點(diǎn)，也是這種車輛的核心競(jìng)爭(zhēng)力，Baja賽車通常都需要八根減振器和四根彈簧，每一組懸架上兩根減振器一根彈簧。另外懸架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)和加長(zhǎng)都是為了提升車身的韌性，增加擺臂行程。在崎嶇不平的路面行駛最重要的是輪胎附著力，整個(gè)懸架設(shè)計(jì)就是為了保障輪胎盡量貼合在路面上，提升車輛的操控性能，只有擁有更多的附著力才有資格談操控性能。
在車輛進(jìn)行飛躍的時(shí)候，減振器超大的下行程會(huì)盡量的讓車輪貼合地面，如果飛躍的高度超出了減振器下行程的工作極限也沒有關(guān)系，這些釋放的減振器會(huì)瞬間轉(zhuǎn)變身份變?yōu)榫彌_武器，當(dāng)車輛落地的時(shí)候，通過釋放好的減振器來接住飛跳的車輛，而減振器也會(huì)從最大下行程變成最大上行程，去緩解落地時(shí)地面帶給車輛的反作用力，減振器的使命就是把這些力過濾掉，幫助車身保持平衡，增加操控。
Baja賽車的配重基本上可以控制50:50，發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，幾百升的油箱和兩條備胎在后面，當(dāng)車輛在飛躍中失去了平衡也沒有關(guān)系，減振器阻尼調(diào)校特性屬于快速壓縮，慢速回彈的狀態(tài)，如果在落地的瞬間進(jìn)入轉(zhuǎn)向?qū)τ贐aja也不成問題，后部加長(zhǎng)的大擺臂配合整體橋結(jié)構(gòu)的懸架，這個(gè)時(shí)候就會(huì)變成一個(gè)非常好的平衡桿結(jié)構(gòu)，保障車輛后面的支撐性。
在美國(guó)越野拉力賽中這樣的賽車比例很大，可以占比賽全場(chǎng)的80%，無論是車身結(jié)構(gòu)套件還是發(fā)動(dòng)機(jī)部件，通用性都很高，最主要的是可以隨時(shí)根據(jù)需求進(jìn)行車殼的替換，Baja主體車架都是一樣的。到時(shí)候就是想開什么車型做一套車殼安裝即可，相比之下國(guó)內(nèi)的這些Baja賽車就算是寶貝了，絕對(duì)稀有物種，就一個(gè)字“貴”?，F(xiàn)在能開得上Baja的車手都是身價(jià)驚人的老板們。希望中國(guó)越野賽事中多一些這樣的賽車，幫助中國(guó)越野賽車事業(yè)如虎添翼。（文/汽車之家 王濤）
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