[汽車之家 汽車賽事] FIA國際汽聯(lián)計劃在下個月開始新的封閉式座艙測試，旨在改進現(xiàn)今方程式賽車的安全性。這是自2009年以來，因遭遇困難而擱置的封閉座艙構想的再一次啟動。
最近車壇隕落了兩位杰出的車手，一位是F1一級方程式車手比安奇，另一位是印地賽車車手威爾森，這兩起令人扼腕痛心的事故不得不說是封閉座艙構想重新啟動的有力推動力之一。其實2009年首次提出封閉式座艙的時候，起因就是馬薩在匈牙利大獎賽上因撞擊遭遇的頭部創(chuàng)傷。
封閉式座艙的構想之一是戰(zhàn)斗機一樣的整流罩，但這種設計在接下來多年的研發(fā)中爆發(fā)出兩個明顯的問題：一個是聚碳酸酯材質(zhì)的整流罩破碎時對車手的潛在損傷，另一個是封閉座艙可能會使因撞擊高速飛行的碎片飛散到很高的空中，對周圍觀眾造成潛在威脅。另外FiA國際汽聯(lián)更多的擔憂是封閉整流罩是否會在事故發(fā)生后阻礙車手最快速地離開賽車，從而對可能繼續(xù)的醫(yī)療救助造成阻礙。
綜上所述，封閉式整流罩所造成的潛在威脅已經(jīng)超過了它所能帶來的保護作用，比如今年澳大利亞大獎賽中阿隆索和萊科寧的事故中，阿隆索的賽車直接停在了萊科寧的頭頂上，在當時如果有封閉式整流罩存在，萊科寧爬出他的賽車可能需要比當時更長的時間。
封閉式整流罩方案暫時擱置，現(xiàn)在研發(fā)人員又提出了一個新的方案——翼型保護框架。這種保護框架是針對封閉式座艙的缺點而設計出的改進方案，旨在保證同樣保護作用的前提下，為更少撞擊碎片和更好的逃生空間做出努力。目前的方案中，主體架構是一組不同高度的垂直風刀圍繞駕駛室上空，這也可以看作是梅賽德斯之前曾提出過的一種中空式方案的改進版本。
大家一直習慣了的開放式方程式座艙，也許真到了革新?lián)Q代的時候了，究其原因其實和賽車的一代代發(fā)展一樣，始終有一群人在不斷追求更完善的安全保障，讓車手和觀眾們都能去除一些后顧之憂。讓我們期待實驗的進展，也為這些為之努力的人們致敬。（文/汽車之家 許云鶴，圖片來自于網(wǎng)絡）
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