[汽車之家 汽車賽事] 上次GT-R賽車在紐博格林賽道的慘劇后，紐博格林24小時耐力賽經過重新修訂安全規則得以繼續進行。上周末（4月11-12日），作為24小時耐力賽資格賽的6小時耐力賽如期舉行。寶馬車隊的Z4 GT3賽車在全部70輛賽車中第一個沖過終點，中國車手程叢夫所在車組駕駛奧迪R8 LMS ultra賽車獲得第八名。
由于GT-R賽車“飛車”的事故，組委會嚴格實施了之前公布的三個區段限速規則，并且將維修區限速從60km/h降低到了30km/h。大部分車手表示對此受到的影響很大，因為在通過限速區的賽段時往往要把注意力放在“是否超速”這個問題上，經常要盯著儀表盤而非路面，一些車手反而擔心在200-250km/h下的分心會帶來更多的安全隱患。
另外各車隊策略也因限速問題受到了不同影響，這是由于限速后賽車在場上的最高車速從290km/h降低到了260km/h左右，為做出最好成績車隊不得不重新將變速箱齒比進行優化，從而下壓力等周邊設定也要隨著產生變化。
中國車手程叢夫和香港車手李英健、唐偉楓組成的三人車組在6小時的時間里跑完了39圈，在全部70輛賽車中排名第八，車隊排名第一。程叢夫跑出了車隊最好成績8分40.972秒，這是包含北環和南環的整圈成績，落后冠軍車組的寶馬Z4 GT3賽車8.718秒。他們的賽車曾在第一節自由練習時出現變速箱問題，車隊用45分鐘的時間快速更換了新的變速箱，讓后面的賽程得以順利進行。程叢夫在接受對話時表示，由于躲避賽道中的慢車干擾了正常發揮，希望能在下一場比賽中跑出8分40秒以內的最快圈速。
在提及GT-R賽車的事故時程叢夫判斷說“很可能是車手失誤造成的”。據了解GT-R賽車“起飛”的上坡路段，大部分GT3賽車會收油門以保持前輪良好的附著力，為后面的制動和進彎做好準備，出事故的車手很可能是從上坡開始直到前輪離地時都在踩油門加速，讓重心本來就后移的賽車進一步失去前軸負荷才因底盤空力套件的撞風效應騰空而起的。
從本次資格賽的結果來看，由于限速規則的加入，場上的事故率確實大幅減小，原本出事故的上坡路段也變得安全了，因此組委會很可能在下個月的24小時耐力賽中繼續使用區段限速規則，而令車手難以忍受的30km/h維修區限速則有望回升至50km/h。可以看得出組委會是在維持比賽競爭性的同時盡力保障安全，其實我們也希望悲劇不再重演。（文/汽車之家 許云鶴）
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