[汽車之家 改裝學堂] 看到題目，可能有朋友會想了：制動系統升級多簡單的事兒，下賽道的話，換個四活塞或者六活塞卡鉗再加大制動盤不就完事了，何必專門開篇文章討論。可是如果你的升級預算有限呢？這次我們專門針對低成本制動系統升級方案進行探討，同時也驗證一下是否能用低成本方案滿足偶爾賽道體驗的強度。作為標準，整個制動系統的升級費用不高于4500元，用這些錢能做些什么呢？
為了敘述方便，我們這次不再使用“讀圖模式”講解，這樣才能用大段的文字做出更透徹的敘述。我和我的同事孟歡經過若干天的策劃和測試，一同為您獻上這篇文章。
● 原廠制動系統用于賽道的可行性探討
原廠的制動系統是否能用于賽道用途？大部分車型的制動系統出于制造成本、使用壽命等因素考慮，只是針對日常街道行駛設計，并不適合于賽道使用。因為我們平時在制動減速動作都比較緩和，制動強度也只有10%-30%左右，而賽道上全力制動的情況會非常頻繁，除了控制姿態以外幾乎全是將制動系統的能力用盡，制動系統使用的頻繁程度也高出許多，此時積累在制動系統上的熱量將是日常情況的幾十倍。
當熱量積累過多，制動片超出工作溫度，其摩擦系數會隨之降低，這個現象稱為“熱衰減”。我們今天就不上物理課講熱衰減的發生原因了，只要你記住，制動系統有它最佳的工作溫度，當超出溫度后制動力就會衰減。實際上制動系統本身已經設計了散熱機構防止溫度過高，比如制動盤中心的通風結構（平常說到的“通風盤”），有些卡鉗甚至有制動片散熱鰭來幫助散熱，比如下圖的保時捷卡鉗就是這樣。這樣的設計并不常見，但是說明了一點問題：制動系統討厭過熱。
這樣的制動系統應付日常用途和較為激烈的駕駛都沒什么問題，但賽道駕駛就完全是另外一個概念了。為了讓大家更直觀了解，我們就不羅列數據了，直接用圖片來說明問題吧。下圖是從賽場上拍到的蘭博基尼賽車制動時的情景，可以看出制動盤已經通紅，這在日常駕駛中是不可能看到的場面。而且發動機的輸出功率越大，越能將車子推至更高時速，減速時也就會有更多能量釋放在制動系統上，對制動系統的要求也就更加的高。
請看上面一張圖，經過改裝的大馬力街道車輛在賽道中制動時，升級的競技制動系統很好地履行了職責，將車輛的前進動能轉化成熱量釋放出來，制動盤同樣放出了紅色的光。此時制動盤溫度得有多少度了？根據一般鋼材受熱后的規律，600°C稍微顯示出紅色，700°C橘紅色，800°C變成紅色，900°C是紅色泛黃。上圖中白色車輛的前制動盤溫度顯然已經有800°C了，火爐中的火焰溫度也不過如此。
這里啰嗦一下制動盤為什么會發紅。我們知道物體發熱的時候會放出紅外線輻射，和周圍溫差越大就會有紅外線逸出。當制動盤溫度大大高于周圍時，釋放出的紅外線過于強烈，一部分紅外線就會轉變成可見光，也就成了我們見到的紅色光芒。上圖是紅外線成像儀拍攝的正常狀態下的制動盤，在紅外成像儀下見到逸出的紅外線。
普通街車的制動系統真心不能應付賽道用途嗎？不是完全不可以，但是一般5-8分鐘后堆積的熱量就已經相當可觀，產生的熱衰減需要提前制動才能安全進入下一彎道，不但影響成績同時也很危險。更危險的是當你意識不到制動系統的衰減，還按照既定的剎車點進行制動的時候，因熱衰減延長了的制動距離會直接把你送進賽道緩沖區。比如上圖那三個可憐的家伙就是這樣。
那么賽車怎么解決制動系統的問題呢？首先是加強散熱。比如上圖中WTCC賽車的制動系統中，可以看到強制導風管。這條導風管將從車頭導入的冷空氣強制吹到制動盤的中心風道入口，以保證供給制動盤充足的冷卻空氣流量。不同賽車的導風管形狀不同，但是大都遵循了類似的思路。
賽車的解決方案還包括使用更好的材料。這里“更好”指的是最佳工作溫度更高的制動摩擦材料。比如圖中方程式賽車的制動系統使用了碳陶瓷制動盤，其最佳工作溫度在1000°C左右，完全可以滿足最苛刻的制動使用環境。有一些超跑、高性能轎跑都標配或選配了類似的制動系統。
好了，意淫到此為止，別忘了我們本次的主題是“低成本制動系統升級方案”，上面那些昂貴到任性的東西雖然無法用于本次案例，但也指出了制動系統升級的思路和方向：改善散熱和使用更好的材料。預算有限，但總的原理還是一樣的。針對賽道更嚴酷的工作環境，我們要換裝工作溫度更高的制動片，同時考慮換裝散熱效率更高的制動盤。
這里順便提一句多活塞制動系統。這次升級方案不選擇它們，預算有限只是一方面因素。另一方面，卡鉗結構的改善只是為性能提升的基礎，究竟表現如何會受到多方面因素的疊加影響。如果設計欠佳，某些看似威武的多活塞制動系統也可能只是虛有其表……這個我們放在下期再說。
作為本次的測試平臺，我們使用了一臺改裝了的斯巴魯BRZ——就是之前在《斯巴魯BRZ改裝日志》中測試的那輛車（之前的故事請點這里：賽道測試+分析 斯巴魯BRZ改裝日志第9篇）。車輛改裝了絞牙減振器、CUSCO防傾桿、245mm寬度的AD08 R高性能街胎。動力方面只是換裝了高流量排氣中尾段，制動系統則是完全原廠狀態。我們將使用這輛車輪流換裝原廠和升級的制動系統在賽道上分別行駛一段時間，期間車輛將模擬“賽道日”狀態全力行駛，以保證制動系統盡可能處于高負荷狀態，以檢查其耐久性和可靠性的差異。下面，我們介紹一下本次的制動升級方案吧。
