[汽車之家 精選賽事] 賽車史上的第一場純電動車的賽事，Formula E電動方程式北京站已經(jīng)落下帷幕，我們作為東道主有幸目睹了這個可以載入史冊的賽事。比賽舉辦得很成功，但也出現(xiàn)了一些有待改進，甚至有些遺憾的地方。不論成敗，這都是一場精彩的賽事。
先說全場比賽最扣人心弦部分，海菲爾德和小普羅斯特的撞車。在這里咱們不討論誰對誰錯，單說這次碰撞本身向大家展示了電動方程式無與倫比的安全性。當海菲爾德的車子凌空飛起，旋轉(zhuǎn)著拍在圍墻上的時候，全場為之嘩然，除了名次以外，更擔心的可能還是車手的安危。當海菲爾德從車里爬出來，毫發(fā)無損，氣呼呼地走回維修區(qū)的時候，F(xiàn)ormula E的安全性可以說是最大的贏家。
● 讓我們通過視頻再重溫一下當時的事故過程
另外據(jù)了解，雖然海菲爾德的賽車幾乎摔成了碎片，但車內(nèi)電池組絲毫沒有損壞。由于之前有過不少電動車電池組受損導致起火的案例，F(xiàn)ormula E的電池組安全性可能也是所有人最關心的部分，現(xiàn)在大家可以松一口氣了。
在賽前編輯對話了一些觀眾和網(wǎng)友，有些人擔心Formula E沒有了傳統(tǒng)方程式的發(fā)動機聲浪，會沒有激情，也就沒那么好看了，其實編輯本分之前也有過這樣的擔憂。但是在看到賽道的時候，特別是親眼目睹練習賽中賽車成群結隊的駛過時，飽含科技感的嘶鳴聲會直接將這種擔憂粉碎掉了。就像一位F1車手提到的那樣，聽到它，你會覺得“這就是未來的聲音”。
去現(xiàn)場看過F1的朋友應該了解傳統(tǒng)F1一級方程式的聲浪有多大，在距離賽道幾十米的地方，不戴著耳塞觀看，耳朵絕對要崩潰的。現(xiàn)在換成觀看距離不到十幾米，甚至不到十米的，如果是F1在上面跑，不知道比賽之后附近醫(yī)院容不容得下這么多耳膜穿孔患者，現(xiàn)在換成是安靜許多倍的Formula E，大家終于可以安靜地觀看了。而且由于Formula E真的很安靜，這次在現(xiàn)場聽到了許多傳統(tǒng)方程式比賽中幾乎無法聽到的聲音，比如變速箱換擋的聲音、輪胎尖叫聲，還有大家可能都忽略了的，現(xiàn)場車評人的精彩評論，如果放在F1現(xiàn)場，你估計完全聽不見他在說啥。
誠然，正賽時最大功率只有200馬力上下的Formula E無法達到傳統(tǒng)方程式的驚人速度，沉重的電池組和更趨向于街道的輪胎也使得賽車在彎道中的節(jié)奏也慢了下來，但別忘了這是狹窄的街道賽。彎道狹窄刁鉆，而且還沒有普通賽道中的緩沖區(qū)，也就是說，一旦沖出了邊界就要承受慘痛代價，這一點直接提升了Formula E的速度感，比賽也瞬間變得驚險刺激了。
比賽前編輯對話參賽車手時得知，其實Formula E不是不能跑的更快，但是受制于目前技術的局限性，如果提高輸出功率，賽車的電池容量根本不足以跑完比賽。即便是眼下的低功率模式，車手也要小心地控制功率輸出，安排好整個賽程的電能分配，這是適應Formula E的過程中最大的挑戰(zhàn)。
作為首屆Formula E比賽，賽程中還加入了一個有趣的部分，叫“FAN BOOST”，意思是觀眾可以在網(wǎng)上為自己喜歡的車手投票，得票最多的三位車手能獲得5秒的額外高功率加速機會，類似在游戲“跑跑卡丁車”中吃了紅色“N2O”加速符號一樣，能“呼啦”一下加速超越對手。
但是這個功能的實用性遭到了質(zhì)疑，據(jù)獲得這個加速機會的車手之一，獲得本站冠軍的ABT車隊車手盧卡斯說，他在得到FAN BOOST權利后根本沒敢激活這個功能，因為怕電池消耗太大影響后面的賽程，也怕賽車可靠性出現(xiàn)問題。在兩個月后的馬來西亞站比賽之前，裁判將對于這個規(guī)則進行重新裁定，以確認是否保留。
說到可靠性，中國車隊的主力車手董荷斌這次算是最大的受害者之一。這位練習賽中排位第三的選手先是因為制動分配系統(tǒng)故障在排位賽中失控撞車，又因為不明原因無法正常發(fā)車，坐在賽車中絕望地看著自己逐漸落后，最終只以第16名完成比賽。
不論怎樣，F(xiàn)ormula E首站比賽順利落下帷幕，電動車賽事順利啟航了，每一位在場觀看的、通過互聯(lián)網(wǎng)和電視觀看的、通過微博論壇互動的朋友，都見證了這一歷史性的時刻，不論最后成敗，這場精彩的比賽都給我們留下了深刻的印象。如果接下來的分站賽都能和北京站一樣順利，甚至做得更好的話，F(xiàn)ormula E和F1、WRC等齊名、成為一個世界級賽事指日可待。（文/汽車之家 許云鶴 攝影/郭楓）
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