[汽車之家 改裝學堂] 發動機調校是一門挺深奧的學問，許多小細節看似不起眼，卻對馬力提升有至關重要的影響。國外的一名改裝愛好者單就機械增壓器的一個可變設置——普利盤大小的選擇進行了一組“超頻”測試，看一下“超頻”工作狀態下的機械增壓器能否提高發動機的最大功率。
“機械增壓”這個詞好多朋友都應該聽過，它和渦輪增壓一樣都是提高發動機功率的有效途徑。藉由兩個在封閉腔室里對向轉動的葉輪，將吸入發動機的空氣預先壓縮，更多的油氣混合燃燒也就產生了更大的動力。增壓器的動力源自于發動機通過皮帶輪直接驅動，也就是機械增壓中“機械”一詞的由來。
圖中是一個機械增壓器的透視圖。紅色和藍色的部分分別是兩邊的壓氣機葉片，通過一對咬合的齒輪對向轉動。圖片最右面的就是普利盤，通過皮帶輪由發動機直接帶動，使得增壓器的轉速可以和發動機轉速同步變化。
參與測試的車輛是一輛安裝了機械增壓的2013年福特野馬GT。它的5.0升V8發動機最大功率408馬力。車主為其安裝了Roush品牌的機械增壓器，配合噴油嘴、發動機電腦參數的調整后，在馬力機上測試出了626馬力的最大功率。下面，我們開始對增壓器進行“超頻”，看看發動機最大功率會不會有所提升。（圖片采集自互聯網，質量欠佳，還請您諒解！)
圖上是備選的普利盤。由于普利盤直接通過皮帶輪傳動，直徑大小的變化直接影響了傳動比，也就影響了相同環境下增壓器的進氣壓力和進氣量。
● 79mm普利盤測試
第一組測試，車主將原廠85mm直徑的普利盤換成了79mm直徑，傳動比的變化讓機械增壓器的轉速更高。從馬力機測試結果來看，發動機動力表現有了全方位的提升。最大功率從626馬力/7300rpm提升到了664馬力/7000rpm，最大扭矩從501牛·米/5700rpm提升到了510?！っ?5800rpm。而6000rpm以后的功率提升最為明顯，更換普利盤以后的測試成績（橙色曲線）比之前（綠色曲線）提高了不少。
