[汽車之家 實拍改裝案例]上一次我們介紹了BRZ的動力系統調試及加速測試，算是調校成果的第一次驗收。不過一輛車子的性能好壞并不能只以0-100km/h加速時間來衡量，這次我們把車帶到賽車場，通過實際賽道測試來對其綜合表現進行一個評估。就像苦讀十年的學子終于迎來畢業考，我們對BRZ的表現有一些期待，也有一些忐忑。多說無益，還是來看一下實際測試結果如何吧。
測試賽道選擇了位于北京懷柔的銳思賽車場。這個從卡丁車賽道升級而來的賽車場并不是很長，只有1.3公里，卻以刁鉆的連續彎道著稱。在這里，動力性不是全部，如果操控性不好，哪怕擁有0-100km/h只需3秒的動力也無處施展。
從衛星地圖上的賽道全景圖可以對測試賽道有一個大致了解，在這個低速賽道中，發動機、變速箱、減振器、制動、輪胎等所有環節都要經受嚴峻的考驗，它們之間的配合也要絲絲入扣才能發揮車子的最大潛力。測試人員有兩名，采取的方法是先由一人駕駛10分鐘，中途休息20分鐘讓車子充分冷卻，再換第二個人駕駛的方式。我們先向您講述試駕中對各方面改裝情況的感受，在文章最后再將它們放在一起進行分析和評價。
為了保證最大性能的發揮，改裝的輪胎不再遵照原廠胎壓標準進行，而是根據車手之前的賽道經驗進行調整。第一輪，我們使用了前1.6bar、后1.8bar的初始胎壓，這樣可以使輪胎受熱后胎壓提高到大約前后2.0bar，剛好符合期望的預設值。要注意一點，賽道駕駛的胎壓設定是區別于日常駕駛胎壓的，因為輪胎工況截然不同，而且由于賽道、車輛、輪胎、車手風格的不同，目標胎壓也有不同的設定，所以請朋友們不要一味效仿本案例的胎壓，以免發生意外。
● 底盤測試解析
準備完畢，第一輪測試從此開始。讓我們先看看它在賽道中的表現究竟如何。
轉向不足問題出現在一輛前置后驅車上是件很郁悶的事，這種劣勢本來就不應該出現在前置后驅車上。在攻入彎道的時候，感覺前輪上的AD08 R輪胎忽然窄了一半，即便刻意將重心放在前輪上也并沒有太明顯的效果；后輪反倒是牢牢抓住地面，彎中感覺很是尷尬。于是我們嘗試將前輪胎壓從1.6bar降低到1.4bar，以便預熱完成后胎壓從之前的2.0bar降低到1.8bar，后輪保持2.0bar熱胎壓不變，再降低一些進彎速度，推頭問題才有所改善。
嘗試用彎中催油門的方法促使車尾滑動，倒是有了一些反應，結果是車尾一旦開始滑動，BRZ躁動的特性就開始顯現，車尾耍“小脾氣”一樣的向彎外甩去，感覺就像是車尾底下裝了個萬向輪一樣。如果快速修正這個滑動，車子就恢復到“推頭”狀態；如果任由滑動角度增大，就變成了一個耍酷一樣的漂移過彎。后面的視頻中能看到這個糾結的過程。
這感覺太不好了，和一臺“人格分裂”的底盤作斗爭。為什么會造成這樣的問題呢？問題鎖定在了那顆CUSCO限滑差速器上。這顆CUSCO 1.5way限滑差速器也是導致輸出不線性的因素之一。在測試過程中我們發現，這個“1.5way”更接近“1way”的特性，就是說收油門時的鎖止率很低，主觀感覺低于原廠，接近開放式差速器。小油門急轉彎時候，有事甚至能聽到內側后輪急促的空轉打滑聲音，在油門深踩后又會忽然進入限滑狀態，鎖止率驟然升高，比原廠機械式差速器高出許多，這種前后落差導致了車尾忽然向彎外甩出的動作。
● 動力系統評價
渦輪增壓加盟后的動力輸出比之前強勁不少，即便是在銳思這種短小的賽道上也能加速到130km/h以上，輪上268馬力的最大功率可不是虛設。不過動力系統也不是沒有短板，最大的問題是線性不夠。每次中途加速，渦輪都有一個重新介入的過程，介入后的動力會突然增加。其實渦輪增壓發動機都有這種“渦輪遲滯”效應，但不得不說眼下這輛BRZ的遲滯要屬于較為嚴重的一類，介入較慢也較突兀。如果是直線上還好，彎道中這種動力輸出的波動也同時導致了姿態的不線性，算是和限滑差速器一起為車子的“精神分裂”特性添磚加瓦了。
● 制動系統評價
動力增強后，最先受折磨的應該是制動系統了。每次發動機將更多的功率把車子加速到剎車點后，這些能量除去風阻等因素的消耗以外，絕大部分都要變成熱能傾瀉在制動系統上。我們對換裝的YELLOW六活塞制動系統寄予厚望，希望它能給予我們出色穩定的表現。
每一輪到第五圈左右的時候，制動就會出現明顯的熱衰減現象，為了保證安全不得不在剎車點之前20-30米就進行制動。這不僅影響了測試成績，同時也是一個安全隱患。
同時，在測試結束后，我們看到制動皮上沉積了許多粉末。其實不少競技取向的制動皮都會有這個問題，但面對眼下這個表現欠佳的制動系統，可能忍不住要在它身上再挑挑毛病了。
