● 2014年規則變動
車輛技術規則
動力系統將從原來的2.4升V8自然吸氣發動機換為1.6升V6渦輪增壓發動機。最高轉速從18000rpm下調至15000rpm。而且每位車手每年只能用5套動力系統，如果超出這個數字，就會被處罰退后5-10位發車，要是超出的配件相當于更換一臺發動機，那么車手則被處罰后退20位發車，如果車手的成績本來就靠后，退后位數不足時，余下的后退位數將挪至下一場比賽繼續處罰，這種處罰只疊加一次。此外，每車只能攜帶100公升燃油，這就需要將發動機的燃油效率提升30%左右，才能保證完成正常比賽。
空氣動力學套件也將需要大幅修改，前翼更窄，部分車隊工程師表示這樣可能會使車頭變成“鷹鉤鼻”，將會更加難看。
排氣系統將從原來的雙邊雙出改為中置單出設計，并需要向上彎曲5度角，這樣將使目前排氣尾氣優化空氣動力學的技術消失。此外，每輛賽車都需要裝備一套統一標準的防撞機構，這樣就使得碰撞測試也省了。
明年，輪胎繼續由倍耐力提供，后輪輪胎將加寬2cm，為的是應對渦輪增壓發動機的超高扭矩（約為600牛·米）。
車手固定編號
F1車手固定編號新規已經正式啟動，國際汽聯已經要求車手們挑選他們的號碼，包括優先號及兩個備選號碼。號碼選擇區間為2-99，如果有多位車手選擇的號碼相同，那么將優先給2013年積分高的車手。
“1”號的使用權歸衛冕冠軍，如果下一賽季沒有繼續獲得冠軍則失去使用權，車手將使用之前選擇和分配的號碼。固定編號允許車手在他整個F1職業生涯中使用。此外，編號不僅要標注在賽車上，還將加入車手頭盔上。
桿位獎
從2014年開始，全年排位賽成績最好的車手將獲得桿位獎，如果兩位車手桿位數相同，則看誰第二發車的次數多，如果這些還是一樣的話“FIA將根據有關標準判斷出獲獎者”。
超級駕照罰分
超級駕照將加入罰分制，規則類似于普通駕照違反交規的處罰。車手在一個賽季累計罰分12分的話，將被處罰禁賽一場，每次罰分在駕照上保留12個月，滿期后將清零。
收官戰雙倍積分
2014年的新規中，收官戰車手和車隊將獲得雙倍積分，這樣將使最終戰更有懸念。衛冕冠軍維泰爾認為這規則太荒謬，表示這將對全年都在保持努力工作的車隊不公。
除以上新規外，還有很多其他繁雜的規定，在這里就不一一介紹了。總之，新規讓很多事情都變成了未知數，明年將會是怎樣一個局面誰都不好說。近期，各車隊都在緊鑼密鼓的研發賽車中，讓我們共同期待新賽車的亮相吧。（文/汽車之家孟歡資料來源于網絡）
