[汽車之家 改裝案例] 一直很喜歡海外20寸大圈版本的GS，一個偶然機會和FIST改裝店合作，一起來對這臺GS進行改裝，希望能做出一臺動力盡量強勁且保持原廠外觀風格的車。
此次改裝有三個指標：
1/希望輪上馬力測試能達到380馬力。
2/保持原廠風格，外觀盡量不進行改動（輪圈/輪胎除外）。
3/不希望太影響行駛舒適性。
●階段一：測試原廠車車況
第一階段主要工作就是利用FIST店里的Dynojet馬力機對原廠硬件、原廠程序狀態的GS進行測試，來了解這個比較暴力行駛了5000公里GS的發動機情況。
因為在馬力機測試時發動機要拉到最高轉速，這里需要特別注意兩點：
*確認散熱器的工作正常，避免散熱不暢導致發動機損毀，清理各種散熱器上的死蟲子、樹葉子什么的。（測功時，車頭位置會有軸流風機強制散熱）
*一定更換新的機油，避免舊機油性能下降及雜質太多對發動機的傷害。
經過測試，GS發動機狀態還屬于良好，實測原廠硬件+原廠程序的數據：
*廠商的標稱賬面數據扭矩350牛·米、220馬力。
*經過馬力機實測數據扭矩300牛·米、192馬力。
*注/小知識：廠商公布的賬面數據是發動機曲軸輸出馬力，而馬力機上測試得出的是輪上真實馬力數據。輪上馬力數值肯定會低于曲軸馬力的，因為輸出到輪上時候通過傳動系統，動力會有損失，最終實測功率是標稱數據的87.2%（低于80%屬于傳動效率低、80-85%之間屬于傳動系統效率良好、高于85%屬于傳動系統效率高）。
實測的馬力機數據還真不低，GS的傳動系統效率看起來效率挺高的。
●階段二：S6II變速箱經受住了壓力測試
在測試完車況之后，Trifecta的工程師開始對GS的發動機及變速箱程序進行調整（硬件先不動），目的是希望通過更高的輸出來考察GS這臺S6II變速箱的抗壓能力，別到時候改裝開始了之后，變速箱被更高的動力輸出壓垮了。
因為是調整程序至原廠硬件承受的極限，所以沒考慮零件耐久性，盡量想觀察S6II變速箱的承受力。
針對渦輪增壓器將恒壓/瞬壓值由原廠的0.5/0.9Bar提升至極限的1.1/1.6Bar，因為擔心馬力增加太多，變速箱液力變矩器鎖止離合器的時間晚導致打滑，通過修改變速箱程序，將鎖止時間提前至1000rpm出頭。
注：上圖曲線不容易看清楚顏色，請點擊大圖觀看
經過多次程序改進后，逐漸摸出了通過程序優化能壓榨出來的原廠硬件動力極限：扭矩423牛·米、285馬力。
再次強調：階段二是為了測試變速箱的承受能力通過程序將原廠硬件壓榨至極限，不具備耐久性，持續這個輸出強度，必須升級硬件，那也是階段三開始的工作。
以極限調校狀態進行了3次輪上馬力測試，系統對變速箱偵測結果是離合器系統工作正常，不過接下來承受更大動力輸出情況下，還是需要對鎖止系統進行加強，這也是階段三的工作。（圖/文 汽車之家韓路）
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