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[汽車之家 賽事] 在上周末進行的CTCC上海松江站上，我們對史翠英群星車隊的技術主管——楊志能，進行了一次訪問，楊志能是一位有著10年經驗的資深機械師技術主管，人們都親切的稱它楊仔，我們請他以技術的角度，為大家介紹一下科魯茲CTCC賽車。

『史翠英群星車隊的技術主管楊志能（楊仔）（右二）』

楊仔2002年從開始第一次接觸賽車，到現在已經經歷了10年的時間，我們問楊仔的第一個問題是，為什么史翠英群星車隊，作為一只非廠商車隊的俱樂部車隊，要選擇以雪佛蘭科魯茲為基礎改裝成賽車參加CTCC的比賽。

楊仔表示，史翠英群星車隊之所以選擇科魯茲作為賽車參賽，首先考慮的是科魯茲是一部參加過WTCC世界房車錦標賽的冠軍賽車，經過國際級賽場的考驗。科魯茲的車身整體結構和剛性非常好，這讓賽車有了很好改裝基礎。但是有利必有弊，科魯茲作為賽車的不足之處是，車身的重量較大，軸距相比較同組別的其他車型也更長，導致其靈活性有一些吃虧。

『楊仔正在清潔剎車盤，防止污跡對制動力的影響。』

第二，科魯茲本身具有裝備1.6T發動機的車型，也是車隊選擇科魯茲的主要原因。史翠英群星車隊，作為一支俱樂部車隊，在超級量產組里，車隊的技術儲備相比較其他幾只廠隊來說不占優勢。所以原廠的科魯茲1.6T讓楊仔和團隊對于發動機的改裝更有效率。

科魯茲CTCC賽車的發動機，在原廠的基礎上對活塞、連桿、曲軸等進行了強化，更換了符合規則的增壓值更大的渦輪，使用Motec M400賽車電腦。車身的各處加裝感應器，用于各種比賽數據的收集，并電腦記錄。對于賽車的渦輪選擇，并不是增壓值越大就越好。由于賽事規則需要在渦輪的進氣端，加裝33mm空氣限流器，導致對進氣量有所限制，更大的渦輪啟動速度慢，反而效果不好

楊仔告訴我們，科魯茲CTCC賽車的凈重為1120kg，這個重量不包含車手和燃油，前后的重量分配比為7:3，單一的前輪重量每一場比賽都會通過對四輪的避震的高低調節，來精確的平衡四輪的重量分配。

『科魯茲CTCC賽車正在進行馬力機測試』

發動機的最高轉速被規則限制在7000rpm，如果不做限制，最高轉速可達8500rpm，最大輸出功經過馬力機的測試為率為285馬力，峰值扭矩為400N·m。當然將轉速降低肯定會降低其輸出功率，但由此帶來的一個好處是，可以增加這部賽用發動機的使用壽命，節省一定的成本。

楊仔表示，一般來說賽車對于0-100km/h的加速時間是不做測試的，但是以楊仔的經驗估計，在這部科魯茲CTCC賽車的0-100km/h的加速時間為5秒左右。

調校方面，科魯茲作為前驅車，面臨的最大問題就是轉向不足，通過對傾角、前束、彈簧和避震，針對每一個場地的特點進行調整，緩解這種轉向不足的特性。

對于目前車隊相較較于其他車隊的優勢和略施問題，楊仔首先想說說差距，科魯茲比同組別其他賽車的最低重量還要重100kg，這讓它在比賽中承受了比對手更多的負荷，輪胎的衰減也比較快。由于沒有廠商的支持，賽車的基礎數據方面相比較廠商車隊來說會少很多。好在車隊的優勢在于擁有一個非常優秀的車手組合陸淦和張志強，特別是陸淦在本次的CTCC上海松江站取得了第二的好成績，這也是今年所有俱樂部車隊中，取得的最好成績。（文/汽車之家 孫迪）

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