[汽車之家 賽事] 大眾汽車與賽車運動結緣已有超過40年歷史，其在房車賽、方程式賽車和拉力賽三個領域都取得了出色的成績。今天，我們來一起回顧大眾汽車的賽車歷史，同時我們還將為大家介紹大眾汽車未來參加WRC和F1的賽車計劃。
一、大眾初入方程式賽場
時至今日，V方程式賽車已成為一項廣受歡迎的單一制造商方程式賽車比賽。包括美國、加拿大、英國、愛爾蘭、澳大利亞、南非、德國和新西蘭，都在舉辦該賽事。
有四位一級方程式世界冠軍曾參加過V方程式賽車，包括（上圖從左至右依次是）：1970年F1年度總冠軍林特Jochen Rindt、1982年F1年度總冠軍羅斯伯格Keke Rosberg（現役梅賽德斯車隊F1車手羅斯伯格的父親）、三屆（1981、1983、1987）F1年度總冠軍皮奎特Nelson Piquet（他的兒子小皮奎特也曾是一名F1車手）和另一位三屆（1975、1977、1984）F1年度總冠軍勞達Niki Lauda。
此外，印地500大賽（Indy 500）獲勝車手盧因迪克（Arie Luyendyk）和許多成功的車手，如尼爾遜（John Nielsen）、馬斯（Jochen Mass）、杰林斯基（Frank Jelinski）和萊切爾（Walter Lechner），也都是通過V方程式積累了寶貴的比賽經驗。
在1979年到1994年間，大眾汽車以發動機供應商的角色出現在國際級方程式賽場上，并贏得了55項獎項。舒馬赫（Michael Schumacher）、克里斯騰森（Tom Kristensen）、尼森（Kris Nissen）和溫克霍克（Joachim Winkelhock）等世界頂尖車手，都曾駕駛過搭載大眾發動機的方程式賽車參賽。
大眾汽車在方程式賽車方面的投入主要有兩個方面，其一是入門級單一車型杯賽，這類賽事以較低的參賽費用為年輕車手提供成長平臺。同時，大眾汽車還是三級方程式比賽的發動機供應商之一，年輕車手通過該賽事的歷練，進一步邁入頂級汽車賽事如DTM、勒芒甚至F1的殿堂。
二、大眾出征拉力賽場
1、達喀爾拉力賽
之后一年，大眾汽車改用裝備TDI發動機的途銳越野賽車參賽。2004年-2006年期間，大眾在達喀爾拉力賽中的最好成績是亞軍。
2011年的勝利是大眾汽車途銳車隊繼2009以來，第三年蟬聯達喀爾拉力賽總冠軍。獲得車手冠軍的是來自卡塔爾的“石油王子”納賽爾·阿提亞（Nasser Al-Attiyah），他以微弱優勢擊敗了隊友名將卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz）奪冠。2012年，大眾沒有繼續參加達喀爾拉力賽。
達喀爾拉力賽成就了無數廠商征服世界上最艱險越野拉力賽的目標，在新世紀的最初幾年，三菱是達喀爾賽場上唯一的霸主。此時，大眾廠隊以巨額投入與三菱相抗衡，終于在2009年贏得了夢寐以求的冠軍。然而，當三菱于2009年后退出達喀爾，大眾成為了唯一的廠隊。失去強勁對手的大眾車隊，連續兩年包攬比賽前三名。功成名就的大眾車隊，選擇了離開達喀爾，轉戰WRC。
