[汽車之家 賽事] 去年11月，印地賽車系列賽曾宣布將于今年8月在青島舉辦街道賽。但就在上周，印地青島站比賽突然宣布取消，原因主要是要為2012青島啤酒節(jié)讓路。看來這項(xiàng)北美熱門的汽車賽事，今年肯定無緣與國內(nèi)觀眾見面了。說起印地，大多數(shù)人都會(huì)感覺比較陌生，雖然它使用的賽車與F1類似，但F1畢竟已經(jīng)在上海舉辦了9年，而且還有CCTV5的在線。相比之下，大家了解印地的途徑就十分有限了。因此我們希望通過本文，為大家介紹一些印地賽事的知識(shí)。
大家可能聽說過印地500大賽，也可能知道這個(gè)比賽是在像田徑場(chǎng)的賽道中跑圈。不過，大家可能并不清楚除了已有百年歷史的印地500大賽，如今的印地還有系列賽（在系列賽中，印地500也是其中的一個(gè)分站）。而印地賽車系列賽也不僅僅只在橢圓賽道舉辦，還包括傳統(tǒng)賽道和街道賽道等。下面，我們就來分別介紹印地賽車系列賽（IndyCar Series）和印地500大賽（Indianapolis 500）。
◆印地賽車系列賽簡史
印地賽車系列賽是北美最高規(guī)格的開輪式賽車比賽，這項(xiàng)錦標(biāo)賽創(chuàng)辦于1996年，最初被命名為印地賽車聯(lián)盟（IRL），它是從當(dāng)時(shí)已有18年歷史的另一項(xiàng)賽事CART（Championship Auto Racing Teams）系列賽中分割出來的。而雙方在此后的12年中一直站在對(duì)立面上。分家的結(jié)果可以說是兩敗俱傷，在此期間，納斯卡取代二者成為了美國第一大汽車賽事。
CART賽事更依賴于昂貴的賽車和海外車手，而IRL則是低成本的代表。1979年成立的CART賽事，吸引了一批優(yōu)秀的F1車手參與其中，馬里奧·安德雷蒂、艾默森·菲蒂帕爾迪、尼基·曼塞爾和雅克·維倫紐夫，四位車手先后成為了CART與F1的雙料冠軍。
| 印地賽車系列賽發(fā)展簡史 | |
| 年代 | 比賽 |
| 1979年-1995年 | CART |
| 1996年-2003年 | CART分家成IRL和CART |
| 2004年-2007年 | CART變?yōu)镃hamp，繼續(xù)與IRL抗衡 |
| 2008年至今 | IRL和Champ合并為印地賽車系列賽 |
CART賽事從2000年開始走向沒落，并在2003底破產(chǎn)。第二年，CART賽事更名為Champ賽車系列賽，新比賽中依然包含了眾多在傳統(tǒng)賽道與街道上進(jìn)行的比賽。而IRL印地系列賽則有更多的橢圓賽道比賽以及著名的印地500大賽。
不過，IRL和Champ兩項(xiàng)賽事依然備受冷落，Champ在2007年再次遭遇了財(cái)政困難。終于，雙方在2008年又走上了合并之路，新的印地賽車系列賽包含了傳統(tǒng)賽道、街道賽、以及橢圓賽道的比賽，而過去4年的印地賽車系列賽冠軍全部被非美國本土車手獲得。
◆2012款印地賽車的規(guī)格
“印地賽車”這個(gè)詞最初只用來形容參加印地500大賽的開輪式賽車，后來人們開始用它來與F1等其他類型的開輪式賽車做區(qū)分。現(xiàn)在，“印地賽車”已經(jīng)成為了對(duì)美國開輪式賽車的統(tǒng)稱。
無論是印地賽車系列賽，還是印地500大賽，車手使用的賽車都是相同的，只是會(huì)針對(duì)各條賽道的特點(diǎn)，使用不同的空氣動(dòng)力學(xué)套件以及進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校設(shè)置。2012賽季的印地賽車，擁有統(tǒng)一的底盤、渦輪增壓器和變速箱供應(yīng)商，而發(fā)動(dòng)機(jī)則由雪佛蘭、本田和蓮花三家供應(yīng)。以這種統(tǒng)一提供主要部件方式來打造賽車，是一種節(jié)約成本的做法。
◆印地賽車系列賽的賽道類型
印地賽車系列賽中擁有多種類型的賽道，最主要的四種是：1、橢圓賽道；2、永久的傳統(tǒng)賽道；3、臨時(shí)的街道賽道；4、橢圓與傳統(tǒng)混合的賽道。
如今的印地賽車系列賽中，橢圓賽道的比賽只占1/3，而傳統(tǒng)賽道和街道賽道的比賽占了2/3，原本計(jì)劃在青島舉辦的印地系列賽分站也是一場(chǎng)街道賽。
◆印地大賽中不幸身亡的車手
在印地賽車中，驚心動(dòng)魄的撞車事故經(jīng)常發(fā)生。1979年至今，已有73位車手在事故中不幸遇難。最近的一次發(fā)生2011年10月的印地賽車世界錦標(biāo)賽上，兩屆印地500冠軍，年僅33歲的英國車手丹·威爾登（Dan Wheldon）被卷入一場(chǎng)15車連撞事故，不幸喪生。在此之前，2006年3月，31歲的保羅·達(dá)納（Paul Dana）在賽季前的練習(xí)賽中撞上另一輛賽車意外喪生；2003年10月，在印第安納波利斯賽道上進(jìn)行測(cè)試的車手托尼（Tony Renna）也撞車死亡。
相關(guān)視頻：2011印地賽車上演15車連撞慘劇 車手威爾登身亡
◆印地賽車與F1的區(qū)別
印地賽車有統(tǒng)一的底盤供應(yīng)商，而F1賽車的底盤則是由各支車隊(duì)自行研發(fā)的。這就帶來了運(yùn)營成本的不同，一支印地車隊(duì)每個(gè)賽季的預(yù)算在2000萬美元左右，而一支F1車隊(duì)的年度預(yù)算則高達(dá)4億美元。
印地賽車中絕對(duì)不能少的是橢圓賽道上的比賽，而F1比賽則是在多彎的傳統(tǒng)賽道進(jìn)行。印地賽車在橢圓賽道上的平均時(shí)速接近270公里/時(shí)，一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽的平均時(shí)速則在200公里/時(shí)左右。印地比賽的危險(xiǎn)性不言而喻，但是越是危險(xiǎn)越是吸引眼球。一場(chǎng)印地500大賽的現(xiàn)場(chǎng)觀眾能超過30萬人。
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