[汽車之家 改裝]從幾年前的“七十碼”（什么是七十碼？），到最近的“深圳GT-R事件”，每每有惡性交通事故出現(xiàn)，汽車改裝就總會(huì)被推上輿論的風(fēng)口浪尖，如果說(shuō)“七十碼”還確實(shí)是咎由自取，那么“GT-R事件”就有點(diǎn)替罪羔羊的意思。為什么在國(guó)外能夠獲得合法身份，成為汽車文化重要一部分的汽車改裝，在國(guó)內(nèi)卻如此容易被妖魔化呢？
■ 深圳“治飆行動(dòng)”回放
2012年5月26日凌晨3時(shí)許，侯某超速醉駕一部紅色日產(chǎn)GT-R，在深圳濱海大道由東向西方向行駛至僑城東路段時(shí)，與同方向行駛的兩部出租車發(fā)生碰撞，造成其中一部出租車起火，車內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡。
該事件引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，從6月4日開(kāi)始，深圳交警展開(kāi)“治飆01”專項(xiàng)整治行動(dòng)，并在嚴(yán)格界定標(biāo)準(zhǔn)的前提下出臺(tái)9項(xiàng)措施，嚴(yán)查“飆車”行為。6月16日，事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，深圳交警展開(kāi)針對(duì)改裝車的“掏窩”行動(dòng)（治飆03），在全市范圍內(nèi)對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行地毯式搜查，登記停車場(chǎng)內(nèi)的跑車，并對(duì)涉嫌非法改裝的車輛進(jìn)行查扣驗(yàn)車，共查扣68輛涉嫌非法改裝車。
以上就是從“5.26 GT-R交通事故”到最近風(fēng)風(fēng)火火的深圳“治飆03”行動(dòng)的全部來(lái)龍去脈。而我們要聊的，也就是這“治飆03”行動(dòng)中查處改裝車的事情。
我們看到，深圳警方在“治飆03”行動(dòng)中，查處的是“非法改裝車”，深圳警方判定“非法改裝車”的標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》、《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車登記辦法》等法律法規(guī)，但有一個(gè)客觀的因素是：這些現(xiàn)行的法律條文，已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今的改裝車管理現(xiàn)狀。比如最簡(jiǎn)單的，“改裝”這兩個(gè)字，在整個(gè)法律條文都沒(méi)有被提及過(guò)一次。我們迫切的需要一個(gè)能夠適應(yīng)現(xiàn)在狀況的改裝管理的法律法規(guī)，那么這里就涉及到應(yīng)不應(yīng)該為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)改裝行業(yè)立法的問(wèn)題。
雖然不想站在業(yè)內(nèi)人的角度對(duì)大家普及常識(shí)，但是這里真的要說(shuō)一句：在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，改裝都是作為一個(gè)龐大的汽車后市場(chǎng)而存在，這本就應(yīng)該是一個(gè)正規(guī)，合法，有序，并且規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。美國(guó)的SEMA，都在跟商務(wù)部打交道。（什么是SEMA？）甚至大家耳熟能詳?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳AMG，其實(shí)最早就是一家改裝廠，后來(lái)被奔馳收購(gòu)變成奔馳官方的高性能部門(mén)。相信沒(méi)人說(shuō)C63 AMG是非法改裝車吧？
既然應(yīng)該為改裝確立適應(yīng)現(xiàn)狀的法律，那么下面我們就參考日本，看看在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)度，關(guān)于改裝方面的法律法規(guī)，結(jié)合國(guó)內(nèi)改裝最常涉及的輪圈、懸掛、包圍套件、車身顏色、車燈和進(jìn)排氣幾個(gè)方面，看看我國(guó)有沒(méi)有什么可以借鑒的地方。
● 以日本的改裝法規(guī)為例，有哪些值得參考的呢？
首先，日本改裝規(guī)定有一些大原則，如對(duì)不同級(jí)別的車的重量，尺寸及承重量等，有一個(gè)可以浮動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，若改裝后沒(méi)有超出該標(biāo)準(zhǔn)，則符合大原則，無(wú)需車輛變更申報(bào)。而若超出大原則，則需要進(jìn)行申報(bào)來(lái)變更機(jī)動(dòng)車的登記內(nèi)容。政府會(huì)根據(jù)日本的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（JASMA基準(zhǔn)），判斷改裝車輛是否達(dá)標(biāo)，若達(dá)標(biāo)則可以合法變更登記，若不能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，則不能合法上路。
另外，在日本的改裝市場(chǎng)，有一些經(jīng)過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證的“指定部品”，如果車主改裝這些零件，是完全無(wú)需申報(bào)的，安裝后直接上路完全合法。而如果改裝的部品不屬于“指定部品”，但只要在大原則的浮動(dòng)范圍內(nèi)，則也無(wú)需變更登記資料。
■ 輪圈：無(wú)需申報(bào)，完全合法。
在日本，輪圈改裝的“指定部品”相當(dāng)多，而輪圈的更換一般不會(huì)對(duì)車輛的重量和尺寸等“大原則”產(chǎn)生影響，所以即使不是指定部品也大多無(wú)需申報(bào)，改裝非常方便，沒(méi)有法律方面的問(wèn)題。
在中國(guó)，無(wú)論是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》，還是《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車登記辦法》，關(guān)于輪圈的改裝，我都沒(méi)有找到明確規(guī)定。各地車管所對(duì)更換輪圈的管理更是千差萬(wàn)變，標(biāo)準(zhǔn)不一。但是，我在深圳交警的官方微博賬號(hào)（點(diǎn)擊這里）看到了這條微博，截圖與大家分享,也歡迎大家與我們的執(zhí)法者進(jìn)行良性溝通討論。
有意思的是，就在上圖的微博之后，我又在深圳交警的微博中看到了兩個(gè)截然不同的說(shuō)法，一樣貼出來(lái)與大家分享。
作為執(zhí)法者的官方微博，對(duì)于改裝的規(guī)定都會(huì)出現(xiàn)前后不一的回答，可見(jiàn)，改裝法規(guī)的完善和落實(shí)，已經(jīng)成為了非常迫切的事情。
個(gè)人認(rèn)為，在輪圈改裝這方面，完全可以盡早放開(kāi)。如果學(xué)習(xí)日本的做法，可以由國(guó)家相關(guān)部門(mén)認(rèn)證一批在安全和質(zhì)量等方面都合格的部品供大家改裝使用。或者制定出類似“改裝輪圈的直徑最大不得超過(guò)原廠兩寸”等這樣明確、量化的規(guī)定。
還有一點(diǎn)問(wèn)題值得提出：大家在改裝輪圈的過(guò)程中要考慮到我國(guó)參差不齊的輪圈質(zhì)量，選用正規(guī)大廠出品的產(chǎn)品。一個(gè)優(yōu)秀的輕量化改裝輪圈不僅外觀非常出彩，質(zhì)量也十分可靠，而輕量化帶來(lái)的簧下重量減小更是能讓愛(ài)車提速更加輕盈，甚至油耗都會(huì)有所改善。改裝不應(yīng)該是低劣，山寨的代名詞。
■ 懸掛：離地間隙最低不得小于9厘米。
關(guān)于懸掛的改裝，在日本同樣有“指定部品”可供選擇。因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)的改裝在有些情況下會(huì)對(duì)汽車的最大承重量有影響，如果采用非“指定部品”的改裝件，又超出了大原則的標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)行變更登記。值得注意的是，日本對(duì)車身的最低離地高度也有所規(guī)定：最低不得低于9厘米，并且根據(jù)軸距和前后懸的長(zhǎng)度不同可能會(huì)有增加，具體標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下圖。
『日本規(guī)定車身離地間隙不得小于9厘米』
在中國(guó)，懸掛改裝相對(duì)比較寬松，因?yàn)椴簧婕暗絼?dòng)力，而外觀也與原廠沒(méi)有明顯區(qū)別，所以如果為了提升操控性而改裝懸掛還是十分安全的。但是，相信很少有朋友單獨(dú)改裝懸掛而不更換輪圈輪胎的，所以請(qǐng)大家結(jié)合參考上一條。
